欧州政府は、航空会社の救済措置でコックピットに戻ってきました。ブルームバーグの詳細な分析における名前、数、分析は次のとおりです。
政府の管理から解放されてから数十年後、ヨーロッパ最大の航空会社の多くは、パンデミックによって州の軍隊に戻されました。
空の旅はまだ回復の兆しを見せていないので、キャリアはしばらくの間、彼らの救世主を強力な株主として扱っているかもしれません。火曜日のエールフランス-KLMは、40億ユーロ（47億ドル）の救済を確保するための最新のものとなり、フランス政府は最大30％の株式を保有する最大の株主として再浮上します。 ブルームバーグは、旗手がドイツのルフトハンザ、アリタリア航空、スウェーデンのSAS、TAPポルトガル航空に加わり、この分野で最悪の危機の1つに対処しようとした援助を受けて州の存在感が高まったと述べています。
航空会社は、空の旅を間引いたCovid-19によって最も大きな打撃を受けました。最近の挫折の前でさえ、国際航空運送協会は、キャリアが今年、なんと800億ドル以上の公的資金を必要とするだろうと言いました。現在のヨーロッパでの懸念は、株主国の要求が、コスト削減からルート決定やチケット価格まですべてに影響を与える方法で業界に影響を与える可能性があるということです。
「Covid-19危機の文脈での航空会社の救済は確かに正当な緊急措置ですが、少なくとも一部の政府にとっては、これが政治的議題にサービスを提供している州の航空会社に戻る言い訳として役立つ可能性があるという疑いがあります」と彼は言いました。アントワープ大学の国際経営学教授であるサシャ・アルバースは言った。
火曜日の発表の前に、EU加盟国は、ローン、保証、資本注入、助成金の形で少なくとも230億ユーロを航空会社に注ぎ込んでいました。
世界中の航空会社が国の援助を受けています。 6月、キャセイパシフィック航空は優先株とワラントを香港政府に売却し、航空会社の株式に転換しました。シンガポール航空は、最大の株主である国営投資家であるテマセクホールディングスPteが支援するライツイシューで資金を調達しました。米国では、政府は、助成金とローンの形でパンデミックが始まって以来、約500億ドルの援助をキャリアに提供しています。これは、従業員の費用を賄うためにのみ使用できます。
政府へのカット
大陸の航空会社が民営化され始めてから20年以上、ヨーロッパ政府は大きな利害関係を残されました。1987年にブリティッシュエアウェイズ、1997年にルフトハンザ、1999年にエールフランスが続きました。1990年代には、EUからの航空業界の規制緩和も見られました。 EasyJetやRyanairのような低コストの航空会社を後押ししました。
パンデミック後の時代に備えるためには、航空会社はコスト構造と組織を検討する必要があります。アナリストによると、ヨーロッパでは、元国営航空会社に強力な組合があり、事業運営への政治的干渉が、特に人員削減などの問題で、一部の政府を誘惑する可能性がある。
ロンドンでJLSコンサルティングを運営しているジョン・ストリックランドは、次のように述べています。 「エールフランスへの政府の投資がさらに増えるのは当然のことですが、重要な問題は、それが商業目的を超えてグループの経営に政治的方向性を課そうとする試みにつながるかどうかです。」
国家によるビジネスへの介入の長い歴史があり、エールフランス-KLMに長年出資しているフランスでは、政府は航空会社の存続を保証する保証を迅速に提供しました。
公益
より慎重だったオランダでさえ-昨年は貸し出しが遅く、火曜日にはそれ以上の援助を提供しなかった-政府は航空会社が国が失敗するにはあまりにも重要であることを認めた。
「AF-KLMネットワークは私たちの経済にとって重要であり、両方の航空会社は間接的に多くの雇用を促進している」と財務大臣のWopkeHoekstraは火曜日にツイッターに書いた。 「エールフランス航空とKLMオランダ航空がこの危機を克服することは、フランスとオランダの公共の利益になります。」
数十億ドルの救済に続くドイツのルフトハンザへの20％の株式は、20年前に民営化された企業の中心に州を押し戻しました。ベルリンはまた、コロナウイルスの嵐を乗り切るために、コンドルとTUIAGに数十億ドルを貸し出しました。
航空コンサルタント会社EndauAnalyticsの創設者であるShukorYusofは、次のように述べています。 「多くの航空会社にとって、政府の支援がないことは、特に大規模な航空会社にとって、最終的に災害を引き起こす可能性があります。」
厳しい条件
欧州委員会は、組合経済を支援し、救うための青信号を与えるよう圧力をかけられています。それは順守しましたが、航空会社にとって快適さを損なう厳しい条件を付けました-空港のスロットを放棄することを強制し、役員報酬を制限し、場合によっては買収を禁止しました。また、 アリタリア航空の灰から新しい小型の空母を作成するというイタリアの計画にも懸命に取り組んでいます。
これらすべてが、ライアンエアーやウィズエアーのような格安航空会社がファウルを叫ぶのを止めていません。彼らは、救済が市場を歪め、不当な優位性を生み出すと主張している。
ライアンエアーは水曜日に今年の実行可能性に戻るのに苦労すると警告したが、EUの承認に対して12件以上の控訴を裁判所に提出した。彼女は、そのような援助が彼女を不当に差別し、ライバルがより強く現れ、関税を削減し、他人を飲み込むのを助けるだろうと主張している。
スロットの戦争
フランスでは、エールフランスが売却しなければならない18のスロットは、シャルル・ド・ゴール空港とオルリー空港での優位性に他の人が競争上の挑戦を提供するのに十分ではないとライアンエアーは言います。エールフランス-KLMは、パリの2つの空港に約1,000のスロットを持っています。
ドイツでは、イージージェットとライアンエアーにとって、救済の条件は、国内で最も収益性の高い空港と旅行ルートでのルフトハンザの鉄のグリップを緩和するのにほとんど効果がありません。委員会はルフトハンザにドイツの2つの主要ハブ空港の24スロットを撤去するよう要請しましたが、離着陸権はこれらの空港にすでに拠点を置いている航空会社に行くことができず、ライアンエアーはフランクフルトに、イージージェットはミュンヘンに拡大できません。
それでも、「エールフランスやルフトハンザのような航空会社は、短距離の格安航空会社とは異なる戦略的優先順位を持っており、世界中の戦略的に重要なルートにサービスを提供しています」とクランフィールド大学の航空輸送管理教授であるダレンエリスは述べています。 「政府が航空会社を救済しなければ、中東を含む他の地域の州が支援する航空会社に長距離市場を引き渡すだろう」と語った。
多くの人が、業界における政府の存在を一時的な現象と見なしており、旅行が再開され、世界がパンデミック後の正常に向かうと、航空会社は州への依存を減らす可能性があります。
パリを拠点とするオッドBHFのアナリスト、ヤン・デロクレス氏は、「航空会社は、政府が提供できるよりも優れた安価な魅力的な資金を利用できるため、旅行量が戻ったとき、航空会社は州に固執することに関心がないだろう」と述べた。
それでも、警戒している人もいます。
レディング大学のホルヘ・ギラ准教授は、「古フランス語のことわざには、一時的なものが永続的なものになることがあるので注意してください」と述べています。
Eprcomunicazioneの外国の報道レビューから取られた記事
これは、Sun, 11 Apr 2021 15:02:34 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/come-gli-stati-ue-si-svenano-per-salvare-air-france-klm-lufthansa-alitalia-sas-e-tap-air-portugal/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。