ドイツ海軍のニーダーザクセン級フリゲート1番艦の起工式が6月3日に行われた。最初の F126 が就役すると、それはヨーロッパ最大の水上戦闘部隊となるでしょう。
軍艦のいわゆる竜骨の敷設は、長年にわたり、他の何よりも「象徴的な」瞬間となっています。実際、その建設は造船所の作業場で板金の切断とその後の最初のブロックへの組み立てから始まります。その後、建設用ドックに設置され、徐々に船そのものに命が吹き込まれます。
しかし、どんなに象徴的であっても、この同じ一節は依然として中心的なものの 1 つです。それは、その同じ船が実際に形と一貫性を持ち、「洗礼」を受ける瞬間と関連付けられているためです。そして、昨年6月3日、ドイツ海軍の最初のF126またはニーダーザクセン級フリゲートの起工式がペーネ・ヴェルフト造船所（NVLグループの一部）で行われたときも同様だった。なぜなら、一連の独特な特徴により、決して「一般的」ではない新しいフリゲート艦のクラスとなるからです。
一方、この運用要件は 1910 年代の終わりに生まれ、困難な道のりを特徴としていたと言わなければなりません。実際、ブランデンブルク級 F123 フリゲート艦の後継として新しいプラットフォームが計画されており、現在の形と言えるものに到達したのは 2015 年になってからです。したがって、目的は、より顕著な ASW (対潜水艦戦) 能力を備えた部隊を戦列に導入することです。同時に、かなりの多用途性への道を開いたままにします。
2015 年にコンテストが開始され、当然のことながらドイツ人以外の被験者も参加できるようになりました。どの造船所が勝ったプロジェクトを提示しても、F126 フリゲート艦は依然としてドイツで建造されるという明確な点があるにもかかわらず。
そしてその通りだった。実際、2020年にはオランダの造船所ダーメンが勝者と宣言されたが、船の物理的な構造は、ヴォルガストの生産施設ピーネ・ヴェルフト（前述）、キールのドイツ海軍工廠、そしてハンブルクのブローム+フォスに分割されることになる。財務的な観点から見ると、その取り組みは相当なものです。約57億ユーロに相当する4隻の船の最初の契約（船とミッションモジュールの費用を含む）に、さらに32億ユーロの費用でさらに2隻のフリゲート艦の最近のオプションの行使が追加されました（繰り返しになりますが、両方とも船とミッションモジュール）。そしてこの間、とりわけインフレに関連した最初のコスト上昇がすでに記録されている。
時期に関しては、すでに建設中の最初のユニット (ニーダーザクセン) が 2028 年頃に稼働する予定です。最初のバッチの残りの3つ（ザールラント州、ブレーメン、テューリンゲン）も2030年から2032年の間に続く予定である。連邦議会での承認プロセスがまだ進行中であることを考慮すると、2つの追加ユニットの時期はまだ正確に定義されていない。
F126フリゲートはドイツ海軍にとってどのような艦になるのか
これらの F126 の独特の特徴については以前に言及しましたが、その最初の (そしてある意味で最も「派手」な) 特徴は寸法によって表されます。長さ166メートル、幅約22メートル、排水量は（さらに）10,550トンに達します。実際のところ、最初の F126 が就役すれば、それはヨーロッパ最大の水上戦闘部隊となるでしょう。
もう 1 つの興味深い事実は、推進システムが CODLAD (Combined Diesel-Electric And Diesel) 構成になることです。実際には、巡航用 (および潜水艦狩猟活動用) に 2 つの電気推進モーターに電力を供給する 4 つのディーゼル発電機があります。一方、速度向上のために 2 つのディーゼルエンジンが追加されます。興味深い詳細は、システム自体の柔軟性を高めるリチウム電池で構成されたモジュールの存在です。最高速度は26ノット以上と表示され、巡航速度は約11ノットです。運用上の自律性は 3 週間で示されます。
このテーマは、私たちに別の重要な疑問をもたらします。プラットフォーム全体の自動化により、通常乗船する乗組員の数を 114 名に制限できるようになります。さらなる運用上のニーズを満たすために、追加の人員を搭乗させるために、さらに 84 のベッドが利用可能であることが理解されています。とりわけ、F126は現行のF125フリゲート艦ですでに導入されている二人乗組員方式も採用する予定だ。実際、一方が他方を置き換えたり、その逆が継続的に行われ、船舶の運用可用性が向上します。
戦闘システム、センサー、武器
2 つの主要センサーは、TRS-4D NR 多機能監視/発見レーダーと APAR ブロック 2 火器管制レーダーです。これらに加えて、さまざまなタイプの電気光学システムも登場するでしょう。その後導入されたさまざまなシステムの中には、さまざまな脅威に対抗するための一連の電子戦や受動的な対抗手段も含まれています。すべては搭載兵器とともに CMS (戦闘管理システム) TACTICOS によって管理されます。
したがって、センサーの状況が「最先端」と定義できる状況に私たちを導くとしたら（すぐに説明するように、いくつかの疑問点はあるものの）、兵器の状況は代わりにさまざまな批判点を提供します。搭載された銃に関しては、レオナルドの 127/64 銃 (F125 にすでに搭載されている) と近接防御用の 27 mm 砲弾を備えた 2 つの遠隔制御システム (RCWS) が見つかります。別の 2 つの RCWS には 12.7 mm 機関銃が装備されており、常に同じ機能を備えています。 F126には非致死兵器システムも装備されることに注意してください。
地点防御のために、2 つの 21 セル RAM (ローリング エアフレーム ミサイル) システムが設置されますが、長距離航空/対ミサイル防衛のより広範な機能のために、各 Mk. 8 セルを備えた 2 つのモジュールが設置されます。 41 VLS (垂直発射システム);それぞれのミサイルにはESSM（進化型シースパローミサイル）4発、合計64発のミサイルを搭載できる。したがって、明らかに重要な財産です。ただし、プラットフォームの（かなりの）サイズと最新の運用ニーズを考慮すると、これらのわずか 16 個の VLS は依然として非常に少ないように見えます。
NSM (Naval Strike Missile) タイプの対艦ミサイル (8 基) の存在はプラットフォームの多用途性を裏付けていますが、もう 1 つの不透明な点は魚雷発射管がないことです。 ASWユニットとしては「奇妙」。したがって、潜水艦に対して対照的な唯一の武器は、スケルダー「ドローン」とともに搭載飛行ユニットを構成する2機のNH-90シータイガーヘリコプターに搭載された魚雷となる。 2/3 10 メートルの硬質インフレータブル ボート (RIB) の存在にも注目してください。
(ミッション) モジュールの質問
最も注意深い人は、水中発見用のセンサーが存在しないことに気づくでしょう。 ASW プラットフォームの（非常に）異常な不在。しかし、説明はあります。 F126には、いわゆる「フレックスデッキ」、つまり特定のミッションモジュールを収容するための専用のスペースが備わります。現在までに 2 つの異なるタイプが購入されています。 1 つ目は ASW 専用で、牽引式ソナーを備えています。最適な選択とは言えません。乗艦しなければ、F126 は主な任務を遂行できなくなるからです。
もう 1 つのモジュールは「拘留モジュール」として定義されており、海賊対処/海上警察任務に使用されます。さらに、将来、例えば機雷戦の分野などで他のものが開発される可能性も排除できません。
結論として、一方ではドイツ海軍がこれらの新型フリゲート艦で確実に顕著な前進を遂げるだろうとしても、他方では（これまで見てきたように）いずれにしても矛盾する要素が少なからず存在することを思い出さずにはいられない。彼らが彼らを区別するだろう。概念レベルと技術的ソリューションの両方が採用されました。
これは、Mon, 10 Jun 2024 12:51:03 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/tutto-sulle-future-fregate-della-marina-tedesca/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。