東風汽車の欧州事業責任者は、イタリアでの電気自動車生産に関してメローニ政府と接触していることを認めた。 2つのブランド間の関係を考慮して、ステランティスをあまり困らせないための代替解決策と妥協策はありますか？事実と洞察
中国の奇瑞を我が国に持ち込む可能性がほぼ確実になくなったことで、 ステランティスとの対立を強めるイタリア政府は現在、別の中国企業である東風汽車集団の機嫌を探っている。
東風とステランティスのパートナーシップ
彼らが言うように、それは「ヤギとキャベツ」を節約する解決策となるだろう。つまり、それは経営陣が年間生産台数130万台（ウルソー氏の最新の声明では140万台と書かれている）を達成することを可能にするだろう。ただし、カルロス・タバレス率いるグループ（ 中国人と取引した政治家を射殺する）と過度の関係を持たずに、フィアットを中心に生じたサプライチェーンへの雇用への影響は避けられる。
実際、Dongfeng は製造会社 Fiat Stellantis NV のパートナーです。東風汽車集団は2014年にPSAグループの株式の12.23％を8億ユーロ相当で取得していた。 FCAとの合併後はグループの株主となり、ポートフォリオのステランティス株の1.5％を保有している。東風プジョー・シトロエン自動車合弁会社は、プジョーとシトロエンのブランド車を製造するために、1992年に東風とPSAの間で中国の武漢市に設立され、2037年まで提携している。
それは依然として中国の競合他社であることは事実ですが、おそらくステランティスにとって消化するのはそれほど難しくありません。
中国人の言うこと
ブルームバーグは欧州事業責任者銭謝氏の声明を引用し、東風は年間10万台以上の車両を生産できる工場をイタリアに開設することを検討していると報じた。 「イタリア政府との協議は初期段階にある。彼らは信頼関係を確立し、それを深めたいと考えている」と謝氏は語った。 「これまでのところ、接触は非常に良好です」とアジア人のマネージャーは説明しました。
したがって、経営陣との対話はまだ始まったばかりだが、ステランティスが工場の生産性をさらに低下させたことを考慮すると、数値が同じままであれば、（2024 年第 1 四半期には自動車と商用車の生産性が）低下することは明らかである。バン、2023 年の 188,910 台に対して 170,415 台、乗用車の生産だけでも 23.8% 減少した) を考慮すると、東風がミミットが示した割り当てを達成するには不十分であることは明らかです。
VOYAH ブランドがイタリアに到着
その一方で、Dongfeng は、CA Auto Bank と提携して、デザインウィークとミラノの Fuorisalone の知名度を利用して、プレミアム Voyah ブランドで我が国に上陸します。CA Auto Bank は実際に、Crédit Agricole Consumer Finance が管理する銀行です。中国ブランドのディーラーやイタリアの顧客に金融ソリューションを提供しています。
これは、Tue, 16 Apr 2024 14:08:07 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/litalia-sale-a-bordo-di-dongfeng/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。