ブリュッセルが中国政府の衝撃から欧州自動車産業をいかに守るかを議論していた一方で、ヴォルフスブルクでは、欧州の雇用を守るための障壁そのものを迂回する計画が練られていました。ロイター通信を含む複数の国際筋が確認したこのニュースは、画期的な出来事を象徴しています。フォルクスワーゲンは、中国で生産された電気自動車について、EUの関税免除を初めて正式に取得したのです。
これは安徽省の工場で組み立てられた電気SUV、Cupra Tavascanです。欧州委員会との直接合意により、このモデルは当初課される予定だった20.7%の割増金を回避し、「価格コミットメント」メカニズムと販売ノルマを導入することになりました。
関税は「要塞ヨーロッパ」を守るために築かれた乗り越えられない壁だと思っていた人は、今やその壁に裏口があることに気づいた。そして、その鍵、いや、むしろ主要自動車メーカーの株主を握っているのはドイツだ。
ヴプラ・タヴァスキャン
協定の仕組み：最低価格と割当量
技術的には、この合意は一見理にかなった妥協案に基づいている。欧州委員会は、以下の3つの主要条件と引き換えに、クプラ・タバスカンへの相殺関税を免除することに合意した。
- 最低輸入価格:フォルクスワーゲンは、過度なダンピングが発生しないように、一定の基準よりも低くない価格で車両を販売することを約束します。
- 販売割当：輸入数量は制限されます（詳細は非公開）。
- 投資: EU 内の電力関連プロジェクトへの投資についての漠然とした約束。
実際には、欧州委員会は関税による税収を放棄しており、フォルクスワーゲンが中国で低コストで生産した自動車で利益率を維持できるようにしている。
勝者と敗者：利益と労働の論理
ここで、生々しい経済分析が活きてくる。この事業は、フォルクスワーゲンの株主、とりわけポルシェ＝ピエヒ家にとって、まさに財務上の傑作と言える。同社は中国の効率的なコスト基盤（低コストのエネルギー、政府補助金、安価な労働力）を活用し、関税を課されることなく豊かな欧州市場で販売することができるのだ。
もちろん、その裏側には、欧州の産業空洞化が容赦なく加速していることがある。
- 雇用のパラドックス：フォルクスワーゲンが中国車輸入契約を交渉している間、ドイツでは歴史的な工場閉鎖と大量解雇が議論されていました。これは賃金裁定の勝利です。人件費（そして利益）が最も高いところで削減され、生産は最もコストが低いところで行われ、購買力がまだ残っているところで販売されます。失業者が中国製のCupraを購入するかどうかは興味深いところです。
- サプライチェーンへのダメージ：輸入されるCupra Tavascanはすべて、欧州で生産されていない車両です。これは、欧州産の鋼材、欧州製部品、そしてEUの工場での労働時間の減少を意味します。
ドミノ効果：中国メーカーはすでに列をなしている
フォルクスワーゲンの動きはパンドラの箱を開けてしまった。ロイター通信が報じた業界筋によると、上海汽車（MGの親会社）、BYD、吉利汽車といった中国メーカーは既に欧州委員会に同様の措置を求めて働きかけているという。
中国EU商工会議所は、メーカー各社がモデルごとに同様の協定のメリットを評価していることを確認しました。フォルクスワーゲンがそうできるのなら、なぜできないのでしょうか？
現在の関税状況は次のようになります。
| プロデューサー | 初期追加関税 | 新たなシナリオの可能性 |
| フォルクスワーゲン（中国） | 20.7% | 免税（最低価格あり） |
| BYD | 17.0% | 交渉中 |
| 吉利 | 18.8% | 交渉中 |
| SAIC | 35.3% | 交渉中 |
ブリュッセルが中国の主要企業に同様の合意を認めれば、制裁の枠組み全体が崩壊することは明らかだ。国内販売の減少と熾烈な価格競争に直面している中国メーカーは、米国とインドがはるかに強固で侵入不可能な障壁を築いていることを考えると、欧州を唯一の現実的な販路と見なしている。
官僚機構に幇助された自殺
欧州の戦略は、自滅的とまではいかないまでも、ますます混乱しているように見える。一方では、電気自動車への移行に厳格な期限（有名な2035年）が課され、メーカーは返済不可能な巨額の投資を強いられている。他方では、「国産」メーカーが生産拠点を中国に移転し、無税で再輸入することを許可されており、まさに移行を支えるべき産業基盤を破壊している。
現実には、「最低価格」モデルは業界を守っていない。中国（および中国で生産する欧州企業）があまりに低価格で販売しないようにするだけであり、逆説的に高い利益率を保証する一方で、旧大陸で実際に生産される自動車の市場シェアは生産量の増加によって侵食され続けている。
私たちは、分裂症的な産業政策に直面しています。彼らは誰もが電気自動車を使えるようにしたいと願っているにもかかわらず、競争力のある価格で国内生産する意思（あるいは能力）がありません。解決策は？輸入すれば株主と中国政府は潤い、労働者は貧困に陥り、失業することになります。彼らは、この措置によって輸入を継続できるだけの収入が確保できるという幻想を抱いているのです。これは、いかなる犠牲を払ってでも米国生産のために闘うトランプ大統領の行動とは正反対です。
もしEUの目標が、ヨーロッパを工場のない巨大な消費市場に変えることだとすれば、フォルクスワーゲンの免除措置で取った道は正しいと言えるでしょう。しかし残念ながら、工場と適切な賃金がなければ、これらの車の消費者もまもなくいなくなるでしょう。
記事「ブリュッセルのパラドックス：フォルクスワーゲンは中国製自動車の免税免除を取得。これにより他のすべての国に門戸が開かれる」は、Scenari Economiciからのものです。
これは、Thu, 12 Feb 2026 09:00:12 +0000 の https://scenarieconomici.it/il-paradosso-di-bruxelles-volkswagen-ottiene-lesenzione-dai-dazi-per-le-auto-made-in-china-cosi-apre-la-porta-a-tutti-gli-altri/ で Scenari Economici に公開された記事の自動翻訳です。