夏の前にイタが出発するのを想像するのは狂気です。夏のシーズンが近づくにつれ、特別な管理下にあるアリタリア航空だけが市場で活動することができます。そうです。 GaetanoIntrieriの分析
アリタリア航空を消滅させる非常に具体的な計画があることは明らかであり、この計画がイタリアの政治と労働組合の重要な部分のほぼ全会一致の支持を享受していることも同様に明白です。 ITAがアリタリア航空との継続性を維持することは絶対に不可能であると私が説明してきたのは1年以上になります。ベスタガーは昨日再びそれを明らかにした。アリタリア航空は現在、実質的に崩壊しており、臨時政権の特権により、サプライヤーに支払いを行わず、スポイトで支払い、「人々」を待っている間、「人々」を良好に保つことを唯一の目的として給与の一部を求めている場合政府は（不可能な）解決策を見つける。この行使が貸借対照表の負債の増加を伴う場合、臨時行政は暫定的行使を継続することを禁じられていることをお知らせします。毎日の新しい日は、航空会社の「接地」に容赦なくつながる「ノーリターン」の道に沿った一歩であり、おそらく国の支配階級の唯一の隠されていない目標です。
Itaがそれを実行できる唯一の方法で、またはアリタリア航空との完全な不連続性で去った場合、欧州連合の言い訳で、さらに数十億の公的資金を浪費して解雇しなければ、まったく役に立たないでしょう。 、別の6000/7000人。今では、Itaと呼ばれるこの茶番劇を管理している人々の管理とスキルの欠如は誰にとっても非常に明白です。
アリタリア航空は、私が「飛行機の男」と呼びたい人、または債権者とアリタリア航空の従業員との合意に基づいて所有およびリースされた艦隊の借り換えを通じて貸し手によってのみ救われると今でも考えています。彼らが本当にしたいのなら私の意見では、彼らは彼らの会社を救うために彼らの役割を果たすように求められています。
欧州DGの権限の境界を離れ、政治的行き詰まりを克服することに加えて、民間主体による臨時行政の資金調達業務は、債権者にとって便利であり、貸手にとっても便利であり、アリタリア航空にのみいる従業員にとっても便利です。 ITAではなく、彼らは働き続けることができます。
最後になりましたが、州とイタリアの市民にとっては、少なくとも30億の純節約があり、今日の議論を埋め、新しいItaでの顧客の新しい大騒ぎを止める嘘と空の言葉の山に終止符を打つでしょう。それは容赦なく彼の最終的な出発を特徴づけるでしょう。
したがって、この事件で保護されるべきすべての当事者の利益のために代替ルートがあるかどうかを尋ねる必要があります。一方、どの部分を保護するかを明確にする必要があります。私の意見では、アリタリア航空の債権者、アリタリア航空の従業員、そして最後にイタリア国、または私たち納税者の3人がいます。
まず第一に、事実と産業論理の現実に向けて決定的な一歩を踏み出す必要があります。来たる夏のシーズンにイタの出発を追求し、空想することは純粋な狂気であり、航空輸送部門に住んでおらず、働いていない人だけがそのような冗談を信じることができます。夏のシーズンが近づくにつれ、臨時行政のアリタリア航空だけが市場で活動することができます。来年7月に新しい人が去るのを考えることは、このビジネスモデルのルールを知っている人にとっては本当に侮辱です。一方、2020年に展示会が開催されなくなった後のアリタリア航空の状況を考えると、アリタリア航空は実際には管理ロジックのないプロセスメカニズムの断片化された混乱であり、産業論理と夏の市場の回復を利用した首尾一貫した戦略では、従業員と債権者がプロジェクトに参加する準備ができているという合意を通過しないことは不可能です。決定的な条件が具体化した場合、ASのアリタリア航空は、契約により必然的に同じ航空機がASの会社の資産となるため、航空機の借り換えにより約8億ドルの融資を受ける可能性があります。貸し手と。
目標は、上流のバリューチェーン全体を見直して、ASの現在の会社を真剣に再構築するため、または私の分析のいくつかで数回説明されているように、約40の運用コストの大幅で避けられない削減を完了するために、そのお金を使用することです。競合他社の平均よりも％高い。その時点で、従業員と債権者が株式資本の一部となるAS内に新しい車両を設置することができます。代わりに、資本の他の部分は、最大15億ユーロの増資（ガバナンス権ののれんを含む）を通じて入札にかけられます。これにより、ASに準拠し、市場ルールに完全に準拠し、したがってヨーロッパの規制に完全に準拠する車両は、次の特性を備えています。
1.名目価値13億ユーロ（ローン返済）でアリタリア航空に付与されたローンのエクイティへの転換による資本における国家の存在。
2.名目価値1億5000万ユーロの株式資本における従業員の存在（Fondaereoによる前払いまたは給与担保ローンによる）。
3. 15億ユーロに相当する全額が支払われる増資を通じて、会社のガバナンスが保証されている新しい株主（州または産業パートナーの場合もあります）の存在。
4.アリタリア航空SAIの債権者が、約12億ユーロとなる、信用の40％に相当する名目価値の条件付き債権に準拠して首都に存在すること。
5. 3年以内に証券取引所に上場する、または債権者、従業員、さらには国の株式を名目価格で購入する代わりに、支配株主（または15億ユーロを支払う株主）の取消不能なコミットメントが増加した年間ベースで2％のITRによる
さらに、明らかに常にアリタリア航空と呼ばれ、既存の資産および会社の現在のすべての従業員と完全に継続して機能する新しい車両は、次のように数えられます。
a）リースの借り換えによる航空機リース契約の再構築、およびすべての内部プロセスメカニズムの再構築について
b）Atitechの再統合、フリート内のすべての航空機のパート145ベースメンテナンスを取得するためのFCOでの機能の実装、およびエンジンオーバーホールの認証の取得を通じて、すべての社内施設（つまり、メンテナンスと取り扱い）で
c）オルビアの新しい保守基地（サルデーニャ地域からの貢献もある）と、エールイタリのスタッフがnで構成されているマルペンサの運用基地。 10 737 / MAX航空機および5787/9航空機15機は、すぐに非常に有利な条件で利用可能になります。
そのようなプロジェクトでは、借り換えの面で一部の貸し手と重要な産業パートナーの両方が彼らの役割を果たす準備ができており、それまでに最大15億ユーロの増資を保証すると言うのは有益です。
私たちはそれを持っているでしょう：
逆に、州はそれ以上の公的資金を支払わず、支払われたローンを強化し、今日は完全に失われます。
アリタリア航空の従業員の1人が職を失うことはなく、これは間接的に州にとってさらなる利点となり、この利点に直面して、従業員の貢献を5年間負担する必要があります。
エールイタリの従業員は仕事に移され、マルペンサ空港にも明らかなメリットがあります（その代わりに、南北ルートとローマとのシャトルについてのみ、リナーテの割り当てを取り消すことのできない約束が必要です）。
新しい車両の取締役会に労働者の代表がいること。
これは、Sun, 02 May 2021 06:54:52 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/ita-dopo-alitalia-una-farsa-ecco-perche/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。