2023 年、イタリアでの電気自動車の登録台数はわずかながら増加しました。そして他の欧州諸国との差はさらに拡大している。 Motus-E協会のロビー活動はメローニ政権に影響を与えることができなかった。さらに、国家奨励金の支持者にとって、ドイツからは良いニュースが入ってこない…。
イタリアのバッテリーモビリティサプライチェーン協会であるMOTUS-Eの最新調査結果によると、2023年11月30日現在、イタリアでは純粋な電気自動車が21万7,400台強流通している。
2023 年 11 月 30 日現在のイタリアにおける電気自動車の登録
2023 年の最初の 11 か月間で、完全電気自動車の登録台数は 59,478 台で、2022 年の同時期より 33.5% 増加しました。自動車保有台数全体 (140 万台以上) と比較した市場シェアは 4% です。
登録は北部 (38,500 以上)、特に北東部に集中しています。イタリア中部では約14,000件の登録があった。南部ではわずか4600人、島嶼部では2250人。2023年の最初の11か月間で登録数が最も多かった地域は、ロンバルディア州（1万1458人）、トレンティーノ・アルト・アディジェ州（1万1154人）、ラツィオ州（6833人）の順だった。
モトゥス-Eの判決
登録件数は年々増加しているにもかかわらず、MOTUS-E は否定的な意見を表明しています。 「イタリアの電力供給の遅れは依然として懸念されている」と同協会は宣言する。 「ヨーロッパの大国の中で、登録がなかなか進まないのはイタリアだけです。」
実際、他の欧州経済大国との距離はかなり大きい。 2023年1月から10月までにイタリアで登録された51,513件の登録は、フランスでの230,350件、ドイツでの約425,000件とは対照的です。
電気自動車の市場シェアを見ると、やはり2023年最初の10か月間で、イタリアは3.9％で、フランス（16％）やドイツ（18％）だけでなく、スペイン（5.3％）にも及ばない。絶対的な記録はオランダで、市場シェアは29.6% です。欧州連合外では、英国のシェアは 16.4% です。
「セリエB市場に変貌する危険性がますます現実味を帯びてくる」とMOTUS-Eは主張する。 「前政府から受け継いだ奨励制度は、競争を目指すべき国々ですでに記録されている電気自動車の成長に合わせて、できるだけ早く改造しなければならないことは明らかです。」
「フリートやレンタルなど、すでに割り当てられているリソースを最大限に活用することが確かに最初のステップとなるでしょう」と協会は続けています。「しかしより一般的には、安定した明確なインセンティブの枠組みを構築して、電動モビリティに切り替えたい。」
充電コラムはどのように機能しますか?
MOTUS-E は代わりに、充電ステーションの数に満足を表明しました。 2023年9月30日まで更新された最新の四半期モニタリングでは、イタリアには公共充電ポイントが47,228カ所あり、年間ベース（32,776カ所）で44パーセント増加しました。同協会によると、2023年最初の9カ月間の設置ベースの合計は1万456台に達し、「この期間に観測された最高レベル」となった。
充電ポイントはイタリア北部に 56% 集中しており (ロンバルディア州が最も在庫が豊富な地域で、8,000 ポイント以上)、次に南部と島々 (23%)、最後に中部 (21%) に集中しています。
高速道路には、2023 年 9 月 30 日の時点で 851 か所の充電ポイントがありました (前年比 541% 増加)。このうち 80% は 43 キロワットを超え、59% は 150 kW を超えていました。
インセンティブを確認する方法
「私たちは、都市および都市郊外地域への高出力充電ステーションの設置に関する新しいPNRR入札が間もなく開始されることを待っています」とMOTUS-Eの事務局長フランチェスコ・ナソは宣言した。 「これらのリソースが十分に活用されれば、イタリアに真に最先端の充電ネットワークが提供され、エネルギー・気候変動計画の最新アップデートで政府が予測する完全電気自動車の成長をサポートする準備が整います。」しかし、ナソ氏は、自動車市場が「危険なほど遅れをとっている」一方で、充電ネットワークは「正しい方向に進んでいる」と強調する。
同協会は、電気モビリティのインセンティブにすでに割り当てられているリソースを別の方法で使用することを提案している。たとえば、コンセッションへのアクセスの価格上限を引き上げ、後者を企業やレンタルにも拡大し、「グリーンキーでフリートへの課税を見直し、残りを利用する」特にプラグインに関しては、2022 年と 2023 年のボーナスからです。」
ドイツ、インセンティブを削減
ドイツは12月18日以降、電気自動車に対する補助金制度を停止した。この計画は2024年まで継続される予定だったが、ドイツ憲法裁判所がパンデミック基金から気候変動対策基金への600億ユーロの未使用債務の移管を違憲と宣言したことを受けて予算削減を命じられたため、早期に中止された。
ドイツ経済省によると、2016年に導入されたこの措置には約100億ユーロの費用がかかった。ドイツはヨーロッパで最も多くの「純粋な」電気自動車（つまり、プラグインハイブリッド車ではない）が道路を走っている国です。
イタリアは 2024 年に何をするのか
Messaggeroのインタビューに対し、アドルフォ・ウルソ経済大臣は、政府が「2024年にほぼ10億ユーロを投じて、環境、社会、生産性のレベルで持続可能な新たな奨励計画を準備した」と発表した。
ウルソ氏の説明によれば、優先事項は最も汚染の多い車、つまりユーロ0、1、2、3モデルの廃車を奨励し、「低所得世帯向けの資源を使って」廃棄することだという。この奨励金は、「国内生産を増やすために」イタリアの工場で製造された自動車を何らかの形で優遇するものとなる。
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ウルソ氏は、「国家自動車サプライチェーンを維持するには、少なくとも100万台の自動車をイタリアで生産する必要がある。これが我々が自ら設定した目標だ」と説明した。
これは、Fri, 29 Dec 2023 06:50:23 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/auto-elettriche-italia-2023/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。