経済開発大臣のジャンカルロ・ジョルジェッティは、合理的かつ「技術的に中立な」方法で生態学的移行に直面することを私たちに勧めています。つまり、電気移動の解決策だけでなく、水素の解決策でもあります。すべての詳細
COP26で発表された、2035-2040年までに化石燃料を動力源とする車両を段階的に廃止することに関する合意は、英国、オランダ、インドなど、世界中の30の政府によって署名されました。しかし、米国と中国などの2つの大国に加えて、自動車産業にとって非常に重要な2つのヨーロッパ諸国、 ドイツとイタリアが存在しないことが指摘されました。フォルクスワーゲン、ドイツ語、ステランティス、オランダ語は正しいが、イタリア語は起源でさえ参加しなかった。
これら2つのメーカーが電気自動車に重点を置いているように、欧州連合の加盟国であるローマとベルリンも、2050年までに温室効果ガス排出量を大幅に削減することを約束しています。
グラスゴー宣言は、ブリュッセルがすでに提案していることにも関係しています。2030年までに温室効果ガス排出量を55％削減する措置を含むFit for 55パッケージで、欧州連合は実際に新しいガソリンの販売を禁止しました。または2035年以降のディーゼル車。
CINGOLANI'S DOUBTS（MiTE）
この提案は、スポーツカー業界への潜在的な影響を特に懸念していたエコロジカルトランジション大臣のロベルトシンゴラニを完全には納得させませんでした。イタリアではエミリア・ロマーニャのいわゆる「モーターバレー」に集中しているフェラーリ、マセラティ、ランボルギーニ、パガーニなど、このセクターで事業を行っている企業は、実際、従来の自動車メーカーよりも生産量と販売量が大幅に少なくなっています。また、規模の経済を達成するのに苦労し、同じ排出規則に準拠する必要のない外国のスーパーカーブランドに対する競争力を失う可能性があります。
とジョルゲッティのそれら（MiSE）
ジャンカルロ・ジョルジェッティ経済開発大臣は、イタリアが電化技術にとどまらず、さまざまな技術を開発することを望んでいます。たとえば、水素、無水物を放出しない再生可能電力から得られる燃料などです。 。
「私たちは技術的に中立な側面で生態系の移行に直面しなければなりません」と彼は言いました。「脱炭素化は電気と同義になることはできません。このようにして、私たちは代わりに合理的でなければならない道をイデオロギーにする」。 「他の道路を不利な方法で拒否することはできない」と彼は付け加えた。
バッテリー駆動の自動車よりもはるかに一般的ではない水素駆動の自動車（イタリアだけでなく世界でも）について、ジョルジェッティは次のように考えています。継続する"。
水素自動車と電気自動車
トヨタを除いて、ほとんどの自動車メーカーは、燃料電池（水素自動車）ではなく、主にバッテリー（電気自動車）に焦点を合わせています。便利な理由があります。バッテリーには制限があり、とりわけ重い輸送手段（トラック、電車、飛行機、船）で目に見えますが、電気自動車は構造が単純で、部品がほとんどありません。一方、水素自動車はより複雑で、より多くのコンポーネントを備えており、高度な安全システムを装備する必要があります（水素は非常に可燃性です）。
水素自動車に関するイタリアの計画
2019年にさかのぼり、H2IT協会によって作成された水素モビリティの国家開発計画では、2025年までに27,000台の燃料電池車と1100台のバスのシナリオがイタリアで予測されました。
道路部門での水素の使用に関しては、PNIEC（2030年に向けた国家統合エネルギーおよび気候計画）では、「研究開発および燃料補給インフラストラクチャへの投資」と「規制および明確な特定の規制」。
水素とE-燃料
昨年5月の商工会議所でのヒアリングで、UNEM（モビリティエネルギー連合）のクラウディオスピナチ会長は、水素による「CO2の合成」により、「炭素含有量が少ない、またはまったくない液体燃料を製造できる」と述べました。 e-燃料」、または合成燃料。
「 e- fuelを使用することには重要な利点があります」とSpinaciは説明しました。 「非常に高いエネルギー密度のおかげで、プログラム不可能な再生可能エネルギー源から生成された大量の電力を蓄積することができます」、「戦略的貯蔵」になります。 「石油由来の製品と完全に同一」であるため、それらの「完全な混和性」により、航空輸送や海上輸送などの電化できないものであっても、輸送部門の「即時」脱炭素化に使用できます。
「これは成熟した既知の技術です」とSpinaci氏は述べています。「今日の工業化段階では、かなり高いコストがかかります。 PNRRは、低炭素液体燃料の重要性を認識しています。」しかし、Spinaciは、これらの燃料を「強化する規制の枠組み」の必要性を想起しました。
イタリアの水素チェーン
スナムなどの主要企業を除くと、インテーザサンパオロの調査研究部門は、水素セクターで活動しているイタリアの企業約120社を 報告し、2019年の総売上高は70億ユーロ、従業員数は19千人でした。
彼らは主に中小企業であり（40％の売上高は1,000万未満）、主に製造業（50％）で事業を展開し、イノベーションに専念しています（約2600件の特許が出願されています）。
調査によると、「イタリアでのグリーン水素の現地生産と使用のためのシステムの作成のための信号があります（ブレナーのグリーン回廊、ヴァッレカモニカの列車、マルゲーラの水素ハブ、ラヴェンナを巻く水素）これは、地域の生態系に新たな産業機会が出現することを示唆しています。
これは、Fri, 12 Nov 2021 10:21:31 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/italia-piano-auto-idrogeno/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。