サンフランシスコではロボタクシー間の競争が熾烈を極めており、クルーズが影を潜めている中、主なライバルであるウェイモがこの状況を利用してサービスをさらに拡大している。しかし、ここ数カ月間に自動運転車が関与する事故が相次いでいることを考慮すると、市当局の認可には議論の余地がある。
マイクロソフト、ホンダ、そして何よりもゼネラル・モーターズが数十億ドルを注ぎ込んだ元神童クルーズが巻き込まれた昨年の事故が、好機を待つために道路脇に車を寄せざるを得なくなったことが悪用されたことは明らかだった。彼女のライバル、主にアルファベット（グーグルの持株会社）のウェイモが、自動運転車という繊細な分野で追い越そうとしている。
Waymo も最近、ドライバーを必要とせずにロボタクシーが道路上を循環して顧客を乗せることを可能にする洗練されたソフトウェアで問題を抱えていたが、その問題は増加傾向にあり、ライバルのクルーズがなくなった今、同社は計画している。生活空間を引き継ぐこと。
自動運転の都市
追い越しが行われているのはとりわけサンフランシスコで、完全自動運転タクシーの免許のおかげで民間人も参加する路上実験が許可されている米国の数少ない都市の一つだ。
同様の実験が行われている他の都市は主にオースティン、ロサンゼルス、フェニックスで、後者は人口が非常に多く、厳しい交通条件を提供しているが、サンフランシスコは間違いなく（ロサンゼルスと並んで）すべてのソフトウェアハウスが参加している都市である。また、最も観光客が多く、データ収集の主な機会を提供しているためでもあります。
障害物だらけの道
Googleは2009年から自動運転の研究を行っており、この分野でテストを行ったすべての企業は2020年代までに自動運転が現実となるだけでなく標準になると約束していましたが、状況は予想よりも複雑であることが判明しました。 2023 年は、クルーズと業界全体にとって、まさに恐ろしい年でした。
ウェイモオーバーヘクルーズ?
Sebastian Thrunによって設立され、 Dmitri DolgovとTekedra Mawakanaが率いるこの会社は、約 700 台の自動運転車をフェニックス、サンフランシスコ、ロサンゼルス、オースティンに分散させています。元新興企業は今年初め、衝突事故を受けて自社の自動車の機能を改善するためリコールの対象にしたいと発表していた。
しかし、事故はカリフォルニア州公共サービス委員会（CPUC）の評価に悪影響を及ぼさなかったが、CPUCは冬の終わりにウェイモの拡張計画を承認し、ハイテク企業がロサンゼルスの高速道路やベイエリアでロボタクシーを利用できるようにした。
サンフランシスコでの論争
最近の自動運転車に関する事故から受けた反響を考えると、この決定はいくつかの論争を引き起こした。実際にグーグルの車両が関与した例もあり、ここ数カ月ではウェイモのロボットタクシーが自転車に衝突した。
しかし、アメリカの世論は、無人車両が最初に衝突し、次に歩行者を引きずって駐車するという別の事故に特に衝撃を受けたようだ。
中国との競争は何か関係があるのでしょうか？
この事故により、クルーズ氏は事故に関する詳細を省略し、部分的な記録のみを当局に提供したため、サンフランシスコ市での免許を失った。北カリフォルニア市の路上に取り残された主なライバルが状況を利用している。
The Vergeで読んだとおり、 Waymo車両に乗車するための待機リストはもうありません。スマートフォンにアプリをダウンロードして配車を予約するだけです。つまり、市行政は新しい技術を開発する人々への信頼を新たにしているのです。また、海の向こうの中国でも、自動運転車に関する同様の研究が止まらないからだ。
これは、Fri, 28 Jun 2024 05:20:51 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/con-cruise-in-panne-i-robotaxi-di-waymo-tentano-il-sorpasso/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。