スエズ運河だけでなく、西側のすべての課題



スエズ運河だけでなく、西側のすべての課題

グローバルコモンズへのアクセス可能性と戦略的海路の地政学。イタリア戦略研究所所長のフランチェスコ・ダリーゴによる分析

最近のスエズ運河の封鎖は、世界の注目の的となっている根本的な問題です。つまり、戦略的な海路は地理的地図の基礎であるだけでなく、とりわけ世界貿易、地政学、国際安全保障の重要な基礎であるということです。

この意味で、海峡、地峡、運河などの戦略的な海路は、米国の政治的進化、経済的、文化的発展を保証する「グローバルコモンズ」の1つである「公海」へのアクセスにおいて基本的な役割を果たします。

「グローバルコモンズ」には2つの定義があります。1つ目は地政学に基づいています。この定義では、グローバルコモンズは、国の管轄外にある地域、およびそれらの潜在的な経済的資源、つまり大気、公海、南極大陸、および宇宙です。

2番目の定義は、地政学よりも経済学にルーツがあり、国の管轄に関係なく、共有リソースが他の人を犠牲にしてどのように過剰に使用されるかを示しています。

したがって、地理は、経済的人身売買の状況や国家間の権力関係など、国際関係の関連する側面に決定的な影響を及ぼします。

NATOの戦略的概念によれば、「グローバルコモンズ」はグローバル化された世界の結合組織を構成します。情報、商品、地球上の人々の自由な流れを可能にするグローバルコモンズ。その自由なユーザビリティは、アライアンスとそのメンバーにとって戦略的に重要です。

サイバースペース、火星の人間の植民地化、人工知能、そして私たちの生活様式に革命をもたらしているすべての技術革新の時代では、商品、燃料、原材料の輸送はインターネット、Google、またはいくつかのアプリを介して行われません。

奇妙に思えるかもしれませんが、21世紀の今日でも、世界貿易のほぼ90%は、ミレニアル世代の輸送手段である船に完全に依存しています。

そして、古代のように、海上輸送は、人間によって構築されたのではなく、地上の地理によって決定された義務的な地理的ルートをたどるように船を拘束します。そして、これらの海上通信ルートのいくつかは、海峡、地峡、運河など、よく知られた戦略的な海路を通過する特定のルートを移動する必要があります。

スエズ運河、ホルムズ海峡、ジブラルタル海峡、ボスポラス海峡、マラッカ海峡など、国際的な地政学的シナリオで基本的な役割を果たす必須ルート。貿易、エネルギー、工業製品、食品だけでなく、世界中で必要な安全保障協定のための基本的なルート。

海上交通、特にコンテナ船の絶え間ない発展は、世界貿易のグローバル化に貢献しており、商品、炭化水素、鉱物を海上で移動する必要性は、これらの必須の交差点を管理する国に大きな力を与えています。チョークポイント」 (ボトルネック)海の、それらがブロックされた場合、すべての世界の交通を中断します。

世界の政治、経済、貿易は常に地理に依存しており、それが戦略的な海路の地政学を決定します。

最近では、これらの戦略的な航路の1つで立ち往生している1隻の船が国際貿易にどのような損害を与える可能性があるかを再び確認することができました。

また、スエズ運河が過去に数日ではなく数年にわたってすでに封鎖されていることも忘れていました。

スエズ運河のこの最新の封鎖を分析すると、エッフェル塔よりも長い中国のコンテナ船であるエバーギヴンが、非常に簡単に、世界経済システムの重要な動脈を封鎖することに成功したという事実が浮かび上がります。事件は一連の「ヒューマンエラー」によって引き起こされたように見えますが、アナリストは、意図的な戦争またはテロ行為の結果としてのエジプト海峡の封鎖によってもたらされる脅威を長い間研究してきました。

さまざまな分析とリスク評価により、スエズ運河へのアクセスを攻撃および阻止するための武器に変換された、ハイジャックされた、遠隔操作または衛星制御の船の脅威が高いことが確認されています。

結局のところ、歴史は、多くの戦争イベントで、海路と戦略的海峡の封鎖が「神風」船を使用して悪用されたことを私たちに教えています。 2014年のロシア人でさえ、クリミア半島の港の入り口に2隻の古い船を沈め、ウクライナ艦隊のほとんどを罠にかけ、クリミアを簡単に征服することで、どのような戦略的優位性が得られるかを示しました。

専門家によると、スエズ運河へのアクセスは、いくつかの方法でブロックされる可能性があります。たとえば、一部の乗組員の賄賂や、意図的に座礁したり船を沈めたりするためにテロリストのセルによって行われたハイジャックなどです。

さらに、ナビゲーションおよびパイロットシステムの非常に高度な自動化により、現代の海の巨人は、コマンドアンドコントロールシステムを無効にしたり、進路を変えたり、移動を阻止したりできるマルウェアによるサイバー攻撃にますますさらされています。さらに、スーパータンカーや商用船は可燃性の貨物や数千のコンテナを運び、海で失われた場合の航行の潜在的な障害になるだけでなく、遠隔で作動する爆発物や有毒な細菌性物質を簡単に隠すことができます。最後に、そのような区切られた海域を低速で進む船や潜水艦は、ミサイルやドローン攻撃の標的になりやすい。

インド洋と地中海を結ぶエジプトを通る120マイルの航路は、アフリカを迂回することを避けるためにアジアとヨーロッパの間を移動する船にとって主要なルートです。しかし、スエズ運河は、アフリカの角、紅海、インド洋、イスラムテログループでの潜在的な海賊作戦を阻止するために、アラブ諸国と協力するための戦略的な地理的資産でもあります。

この戦略的な海路の封鎖はまた、中東の安定と米北大西洋条約機構(NATO)の作戦に多大な悪影響を及ぼし、主張と軍事目的に対抗する目的で東南アジアと太平洋にますます関与している。北京の。

特に、パンデミックによって引き起こされた経済危機によって突然弱体化し、EUの政治経済的および軍事的範囲外のほぼすべての権力の新しいプレーヤーによって脅かされているヨーロッパの民主主義にとって、スエズ運河の制御と航行可能性は戦略的に重要な目的です経済と国際安全保障のために。

グローバル化した経済と社会が絡み合って戻ってこない海上輸送は、「事故」に​​よって引き起こされた警鐘に照らして慎重に検討しなければならない世界的な外交、地政学的、経済的、軍事的、地理的問題の絡み合いを表しています。エバーギブンシップ。

西側にとっての課題は、戦略を開発し、グローバルコモンズのガバナンス構造と管理システムの設計スキルを開発する能力によって表されます。これは、多くの場合予測できないイベントの影響を受ける、複数の公的および私的利益の複雑さに直面することができます。 NATOを通じて、必要に応じて軍事的にさえも存在する脅威や妨害活動に対抗することにより、グローバルコモンズの可用性を維持するために、治外法権ドメイン(海事、航空、宇宙、サイバー)へのアクセスと使用を連合に保証し続けます。ソブリンの競争相手と非国家主体の両方による。


これは、Wed, 07 Apr 2021 06:00:55 +0000 の https://www.startmag.it/mondo/suez-e-non-solo-la-geopolitica-dei-passaggi-marittimi-strategici/Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。