米国が発表した、電気自動車、バッテリー、重要鉱物、港湾クレーンなどを対象とした対中関税の理由と経済的影響（ブルームバーグが計算）は次のとおりです。
約10日前、米国のジョー・バイデン大統領は中国からの電気自動車やその他の製品に対する一連の関税 を発表し、総額180億ドル相当の売上高に影響を与えた。同氏は、前任者のドナルド・トランプ氏が中国からの輸入品に課した関税の見直しプロセスを完了した後にこれを行った。これらの関税は維持され、主に半導体などエネルギーやデジタル移行に不可欠な技術やデバイスを対象とした新たな関税が追加された。そして電池。
任務の理由
バイデン、トランプ両政権は、競争を歪める企業への国家補助金などで米国の製造業を中国の経済慣行から守る必要があるとして、貿易障壁の引き上げを正当化していた。ホワイトハウスの声明は、こうした慣行により中国は「我が国の技術、インフラ、エネルギー、医療に必要な重要な投入品の世界生産の70、80、さらには90パーセントを管理することができ、米国のサプライチェーンと経済安全保障にとって容認できないリスクを生み出している」と述べている。
経済的影響
ブルームバーグは、カリフォルニア大学サンディエゴ校の経済学教授カイル・ハンドリー氏の協力を得て、バイデン政権が課した対中関税の主なリストを作成し、その経済的影響を計算し、その理由を説明した。
半導体
率: 25 ～ 50 パーセント、2025 年から開始
輸入額 (2023 年) : 5 億 400 万ドル
理由：米国はマイクロチップの製造能力を向上させたいと同時に、中国が先端半導体の設計・製造に必要な技術力を獲得するのを阻止したいと考えている。この義務は特に、いわゆるレガシー チップを対象としています。これらは古い世代ですが、依然として非常に普及しているコンポーネントです。
ブルームバーグによると、ホワイトハウスが中国のレガシーチップ生産能力を過大評価しているリスクがあるという。しかし、中国政府は、これらの回線を使用する米国企業に打撃を与えるために、これらの回線の価格を値上げすることで反応する可能性がある。
重要なミネラル
率: 0 ～ 25 パーセント、2024 年および 2026 年から開始 (該当する場合)
輸入額 (2023 年) : 7 億 8,300 万ドル
正当性: リチウム、コバルト、グラファイトなどの重要な鉱物は、バッテリーなど、エネルギー移行に必要ないわゆる「クリーン テクノロジー」の鍵です。中国はこれらの鉱物のほぼすべての精製においてほぼ支配的な国であり、この立場を利用して輸出を制限する可能性がある。
米国は2026年から、電気自動車のバッテリーに不可欠な材料である中国からの天然黒鉛の輸入に関税を適用し始めるため、この関税は自動車メーカーのコスト増加につながる可能性がある。アメリカの黒鉛埋蔵量は世界全体の 1% にも満たない。中国製が90パーセント。
電気自動車
率: 25 ～ 100 パーセント、2024 年から
輸入額 (2023 年) : 3 億 8,500 万ドル
理由: 中国の電気自動車の関税はすでに非常に高かったため、実際には米国はこれらの自動車を実質的に輸入していません。料金の急激な引き上げは、電動モビリティへの転換段階において国内の自動車産業の保護を保証するために、自動車を市場から遠ざけるのに役立ちます。ホワイトハウスはまた、中国製車両はその接続機能により、米国の人口やインフラに関する機密データを収集する可能性があると主張している。
しかしリスクは、中国の自動車メーカーがメキシコに製造工場を開設し、北米の自由貿易を利用して同国を米国への再輸出拠点として利用する可能性があることだ。
バッテリー
率: 7.5 ～ 25 パーセント、2024 ～ 2026 年から開始
輸入額（2023年） ：131億ドル
理由：米国は、中国の電池産業の「過剰生産能力」、つまり国内需要を超えた生産が低価格で海外に流出することで、国内のサプライチェーンの発展が阻害される可能性があることを懸念している。この関税は国内への投資を刺激する役割を果たしているが、中国製電池がなければ、電動モビリティと再生可能エネルギー貯蔵の両方の観点から、米国の環境への移行が遅れる可能性がある。
スチールとアルミニウム
率: 7.5 ～ 24%、2024 年から
輸入額（2023年） ：120万ドル
理由: これらは、米国の鉄鋼産業が多くの激戦州(つまり、民主党または共和党の有権者の明確な過半数が存在しない州) に集中していること、および中国からの輸入量が少ないことを考慮すると、商業的理由よりも政治的な理由によって動機付けられた任務です。全体のわずか 2 パーセントにすぎません。つまり、関税はたとえ価格の上昇につながる可能性があるとしても、状況を大きく変えることはありません。
ポートクレーン
率: 0 ～ 25 パーセント、2024 年から
輸入額 (2023 年) : 1,750 万ドル
理由: 中国は、コンテナを船からドックに移動するために使用される港湾クレーンの世界最大のメーカーです。アメリカ政府は、中国政府がこれらの装置を悪用してスパイ活動を行う可能性があると考えている。特にクレーンは、米国の港を通過するコンテナの出発地と目的地を記録することができ、中国当局が（軍事利用の）機密資料に関する情報を収集できるようになる。国内へ、または国から発送されます。
これは、Fri, 24 May 2024 14:21:58 +0000 の https://www.startmag.it/economia/dazi-cina-biden-impatto-economico/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。