ゴムの不足は自動車メーカーにとって新たな頭痛の種ですか？ブルームバーグの洞察
パンデミックによる工場閉鎖と世界的なチップ不足に苦しんでいる自動車メーカーは、現在、別のサプライチェーンの問題に直面しています。それはゴム供給の減少です。
輸送ラインが詰まっているため、ボンネットの下のタイヤやコンポーネントに使用されている主要な材料である天然ゴムの動きが妨げられています。中国と壊滅的な葉の病気の結果としてすでに世界的な供給が不足しているため、ゴムの価格は上昇しており、一部の米国の自動車サプライヤーは市場がさらに圧迫される前に出荷を確保するために急いでいます- ブルームバーグは書いています。
ほぼすべての市場の企業が不足に取り組んでいますが、おそらく自動車業界ほど大きな打撃を受けた業界はありません。多くの工場は、収益の損失に数百億ドルを費やしている半導体危機によって停止されましたが、シートフォームから金属、プラスチック樹脂に至るまで、材料を見つけるのはますます困難になっています。コストを削減するためにジャストインタイム製造に長い間依存してきた業界は、パンデミックによって引き起こされるサプライチェーンの混乱に対処する柔軟性が限られていることに気づいています。
ゴム不足は、需要が回復し、バイデン政権が1.9兆ドルの刺激的支出で米国経済に水をまくのと同じように、自動車生産をさらに混乱させる恐れがあります。また、ゴムの問題は、樹木が成熟するまでに7年かかり、供給がすぐに回復する可能性が低いため、特に厄介な問題になる可能性があります。
デトロイト郊外のコンサルティング会社コンウェイマッケンジーの自動車練習グループを率いるスティーブワイボ氏は、「コビッド危機が始まったときのペーパータオルのようなものだ」と語った。 「プラスチックやゴムを手に入れることができれば、いつ手に入るのかわからないので、必要以上に注文するでしょう。」
フォードモーター社と以前はフィアットクライスラーとして知られていたステランティスNVは、タイヤの状況を監視しているが、まだ影響を感じていないと述べています。ゼネラルモーターズも同様に、ゴムの供給については懸念していないと述べている。世界最大のタイヤメーカーの1つであるフランスのミシュランは、アジアからの直接の航空貨物を使用することにより、港の混雑を回避しています。
しかし、米国の流通に依存しているサプライヤーにとって、ゴムはすでに懸念事項です。
天然ゴムは、タイやベトナムなどの高温多湿の気候で見られる白い樹液から作られています。一部の用途では石油ベースの合成ゴムが好まれますが、天然バージョンには、パンデミック時に需要が増加した手袋や包装テープなどの製品にとって重要な特性があります。また、ボンネットの下のタイヤや防振部品の重要なコンポーネントとして、他のどの業界よりも自動車産業と密接に関連しています。
ゴム産業は小規模農家によって支配されているため、需要の変化、価格の変動、またはサプライチェーンで問題が発生した場合に生産者が迅速に適応することは困難です。簡単な解決策がない商品市場はこれだけではありません。商品トレーダーのTrafiguraGroupによると、新しい鉱山が建設されなければ、2030年までに1,000万トンの銅不足が発生する可能性があります。
世界最大のゴム生産国および輸出国であるタイは、パンデミックの前の数年間、持続的な低価格に苦しんでおり、農民は低所得を補うためにより多くの木を伐採し、より多くを植える動機をほとんど与えていませんでした。パンデミックの間、ゴム手袋の需要に応じて供給が逼迫し、世界の主要な生産国では干ばつ、洪水、葉の病気などの自然の要素によっても枯渇しました。
世界最大の自動車市場であり、天然ゴムの主要な消費国である中国が低価格と市場の回復を利用して実質的な購入を行った昨年の後半まで、供給問題は米国に影響を及ぼし始めませんでした。 、コロラド州コロラドスプリングスに本拠を置く天然ゴム販売業者であるSimko NorthAmericaの所有者であるWhitneyLuckett氏は、米国で3つしかないうちの1つであると述べました。
電子商取引会社向けのテープを製造しているIntertapePolymerGroupのグローバルソーシングディレクターであるマイクジョーンズ氏は、米国のゴム供給が昨年末に非常にタイトになり、一部の販売業者の在庫がなくなったと述べた。
これはゴム先物の価格に見られます。ブルームバーグのデータによると、天然ゴムは2月末に1キログラムあたり約2ドルに上昇し、4年ぶりの高値を記録しました。ゴム大手のHalcyonAgri Corp.Ltd。の前CEOであるRobertMeyerは、今後5年間で価格が5ドルまで急騰すると見ています。
「現在私たちが直面している供給問題は構造的なものです」と、シンガポールのベンチャー企業Angsana Investments PrivateLtd。の現在のCEOであるMeyerは述べています。 「彼らはすぐに変わることはありません。」
調査会社ElmAnalyticsの創設者であるTorHough氏によると、この状況は、何十年にもわたって自動車業界の福音であったジャストインタイムの製造慣行の危険性を露呈しています。在庫を無駄のない状態に保ち、コストを管理することにより、企業はサプライチェーンの変動が増大する時期に脆弱になります。コンサルタント会社のAlixPartnersによると、半導体の不足は、自動車メーカーがCovid-19の逮捕中に注文を大幅に削減したことで悪化し、今年は610億ドルの収益損失を被る可能性があります。
中国の最近のゴム購入は、国内企業のセーフティネットとして機能する国内在庫がない米国の追加の脆弱性を浮き彫りにしたと、カリフォルニア州モントレーの海軍大学院防衛管理大学院のダン・フィンケンシュタット教授は述べた。
「人々は長い間、市場の需要と資本主義は常にそこにあると信じていた」と彼は言った。 「それは、全員が同時に撃つ自然な緊急事態で起こることではありません。」
（Epr Comunicazioneによる外国の報道レビューからの抜粋）
これは、Sun, 18 Apr 2021 05:41:41 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/ford-stellantis-general-motors-le-case-auto-non-sgommano-piu-con-la-gomma/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。