737 Maxの停止と、777Xの開発の遅れにより、2020年に119億ドルの赤字で取引を終えたボーイングのアカウントが沈没しました。
2020年は、ボーイングにとって120億ドル近くのギャップで終わります。
第4四半期に、航空大手は、現在2023年後半に商業化が予定されている777Xプロジェクトに65億ドルを確保した後、84億ドルを失いました。ボーイングにとって、これは636に続く2番目の赤字の予算です。 2019年に記録された百万の損失。
Covidのパンデミックは、より長い国際線に通常使用されるより大きなジェットの需要を逆転させています。それだけでなく、ボーイングは737Maxのほぼ2年間の接地にも苦しんでいます。
さらに、ボーイングは、米国メーカーの航空機の納入が10年の最低水準に急落したため、商業部門とライバルのエアバスの両方で、ロッキード・マーティンに追い抜かれた軍事部門でより多くの地位を獲得しました。
ボーイングの株価は水曜日に4％近く下落して194.03ドルになりました。
ボーイング用のディープレッド
ボーイングは第4四半期に84億2000万ドルの損失を報告しました。純損失は、2019年第4四半期の10億1,000万の損失から84億に拡大しました。
シカゴを拠点とする同社は、1株あたり14.65ドルの損失を被ったと語った。経常外利益を調整した損失は、1株当たり15.25でした。結果はウォール街の期待を下回りました。 Zacks Investment Researchが調査した7人のアナリストの平均見積もりは、1株あたり1.78ドルの損失でした。
収益
2020年の第4四半期の収益は、15％減の153億ドルで、コンセンサスの予想である150億7000万ドルを上回っています。
タイトルダウン
ボーイングの株価は年初から6％近く下落しましたが、スタンダード＆プアーズの500指数は2.5％上昇しました。過去12か月で在庫は36％減少しました。
ひびの入った配達
ボーイングの配達は、2回の致命的な飛行機墜落事故と航空業界への壊滅的な影響による737 MAXフライトの22か月の凍結の両方によって引き起こされたキャンセルのブームの中で、昨年数十年で最低に急落しました。
また、CEOのDave Calhounは、航空セクターの回復は差し迫っていないと警告し、「今後6〜9か月は、航空会社の顧客とセクター全体にとって非常に忙しいままになるだろう」と述べました。
エアバスライバルとの競争を失った
したがって、商業部門では、ボーイングはヨーロッパのライバルであるエアバスに遅れをとっています。
Il Sole 24 Oreが報告したように、 「2020年にボーイングは157機の航空機を顧客に納入しましたが、2019年は380機、2018年は806機でした。エアバスは566機を納入しましたが、2019年は863機、2018年は800機でした。ボーイングは、キャンセルと会計基準を満たすためのポートフォリオ調整の間で、2019年の-87の後、2020年の-1,026機でマイナスになります。これは、キャンセルが新規注文を上回り、ポートフォリオが縮小したことを意味します。エアバスは、2019年の768機から減少した268機の新規純注文を宣言しました。ヨーロッパのグループは、大きな損失を示すと予想される経済結果をまだ伝えていません。
ポジティブノート：ボーイング737MAXの目標
昨年11月、米空軍はボーイングに、シアトルの工場で生産した新しい737 MAXジェット400機の納入を開始する許可を与えたと言わなければなりません。アメリカン航空、ユナイテッド航空、アラスカ航空、アエロメヒコ航空、ブラジルゴル航空はこれまでにモデルを受け取りました。
ちょうど昨日、欧州航空安全機関（EASA）は、ボーイング737 Maxに、ヨーロッパの空を飛ぶために戻るための公式の青信号を出したことも発表しました。
新しい777X航空機後期
さらに、新しい航空機である777Xプログラムでは、第4四半期に65億ドルの費用がかかりました。プログラムはすでに遅れに苦しんでいた。現在、ボーイングは、737 Max危機後の需要の低迷と認証要件の増加により、昨年4月の予測から2年以上後の2023年後半に最初の航空機を納入する予定であると述べています。
イタリアのレオナルドにも影響を与える787ドリームライナーの配達
ボーイングはまた、第1四半期の終わりに787ドリームライナーの納入を再開するのに苦労しています。 787は、最近の製造上の問題に悩まされているもう1つのワイドボディ設計です。 CEOのCalhounは昨日、ボーイングが2月に787をいくつか提供すると報告しました。
ボーイングは、ロッキード・マーティンを支持して防衛部門でも販売しています
収益の崩壊が主に民間航空機部門に関係している場合、防衛部門ではボーイングは依然としてリーダーシップを失っています
Il Sole 24 Oreが強調しているように、「防衛、宇宙、セキュリティにおいて、収益は262.5億ドルで、前年より1億6200万増加しています。サービス部門の売上高は18.47億から155.4億（-15.8％）に減少しました。ボーイングは、航空機（F-35を含む）と軍用ヘリコプターおよびミサイルを製造する主要な防衛請負業者であるロッキードマーティンに追い抜かれ、航空宇宙および防衛収入で世界記録を失います。ロッキードは2020年に、収益を598億ドルから654億ドル（+ 9.3％）に増やしました。軍事命令のマージンのおかげで、ロッキードの純利益は68.3億ドルで、2019年より6億ドル多くなっています。」
スタッフへの厳格さ
最後に、ボーイングは危機以前よりも小さな会社になるだろうとCNNは指摘している。同社は、2020年初頭の161,000人から2021年末までに13万人に人員を削減する計画を発表した。これらの雇用のうち約19,000人が2020年の最初の9か月で削減された。
これは、Thu, 28 Jan 2021 14:15:05 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/il-2020-nero-di-boeing/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。