ボーイングは737マックスのおかげで株式市場で離陸するからです



ボーイングは737マックスのおかげで株式市場で離陸するからです

ボーイングは、ほぼ2年間のチェックの後、米国の規制当局であるFAAから、737Maxの飛行に戻るための青信号を取得しました。飛行機は2018-2019年の事件後もピットに残っていました。インドネシアとエチオピア

ほぼ2年間の接地後、Boeing 737Max航空機は再び飛行できるようになります。

ほぼ2年間のテストの後、米国の製造業者は、米国の民間航空規制当局である連邦航空局(FAA)から、 737Maxのフライトを返却する許可を取得しました

ボーイングの航空機は、航空機に新しい操縦ソフトウェアが装備されていれば、再び飛行することが許可されます。

FAAナンバーワンのスティーブディクソンは、ボーイング737マックスの安全性に「100%自信がある」と語った。彼はボーイングがその安全文化を改善するためにやるべきことがまだたくさんあると信じていますが。

史上最も売れた航空機である737Maxは、346人の命と200億人以上のボーイングを犠牲にした2つの事故により、2019年3月以降、静止を余儀なくされた後、飛行を再開できるようになります。ドル。

ボーイングの在庫は、ウォールストリートのプレリストで+ 7%に急上昇します。

すべての詳細。

FAAからのBOEING737MAXのグリーンライト

したがって、航空機に新しい操縦ソフトウェアが装備されている場合、Boeing 737Maxの連邦航空局からの青信号。

さらに、ボーイングは、「運用準備飛行」を実施する前に、乗組員の手順を確認し、一連のテストを完了する必要があるとFAAは述べています。

これらの中で、当局は、Mcasと呼ばれる主要な安全システムを管理するための新しいトレーニングを必要としました。これは、欠陥があることが判明し、2つの死亡者、および新しい保護とソフトウェアの変更の原因でした。

ボーイングの結果

FAAの決定により、ボーイングは年末までに航空機の配送を再開することができます。

と航空会社のために

FAAクリアランスは、地上で387機を所有する59の航空会社が、プログラムの一環としてそれらを飛行できるようにするための最初のステップにすぎません。

FAAはその声明の中で、アメリカの空でボーイング737マックスを飛行する前に、パイロットに必要なトレーニングをまだ承認していないと明記しています。航空会社は、空港のアスファルトに配置された航空機のメンテナンス作業を20か月以上実施する必要があります。ボーイングに保管されている航空機については、FAAの検査官が検査してから顧客に送る必要があります。

地上にある387機の航空機のほとんどは米国外にあります。

2つの致命的な事故後の地球

航空機が20か月間ピットに留まったことを思い出してください。これは、商用航空の歴史の中で最長の停車地です。インドネシア(2018年10月)とエチオピア(2019年3月)での737 Maxの事故により、5か月以内に346人が死亡しました。

米国の会社にとって、彼らは幹部の調査と追放の嵐を引き起こしました。ボーイング氏によると、接地には約200億ドルの費用がかかったという。

20か月のレビュー

「私は100%自信を持っています」と、2019年8月にFAA管理者を引き継ぎ、737Maxのテスト飛行の制御を微調整した元航空会社および軍のパイロットであるSteveDicksonは述べています。九月に。

ディクソン氏はまた、20か月のレビューは「長くて疲れ果てたが、最初からそれを正しくするのに時間がかかると言った」と付け加えた。その後、ディクソンは安全性を向上させるためにボーイングにさらなる行動を提案した。 「彼らは何らかの行動を起こしましたが、新しいプロセスを導入し、組織図の周りでボックスを移動するだけでは不十分です。文化の変化が効果を発揮するまでには長い時間がかかり、私たちは懐疑的でなければなりません」。ボーイング氏は、「このような事故が二度と起こらないように、より安全な未来を築くために、その過ちから学ぶことを約束している」と説明した。

ボーイングのコメント

ボーイングの最高経営責任者であるデビッド・カルホーン氏は、FAAの動きは「重要なマイルストーン」を表しています。 「2つの悲劇的な事故で失われた命を決して忘れません。それは私たちの活動の停止につながりました。」 「これらのイベントとそれらから学んだ教訓は、当社を再設計し、安全性、品質、完全性というコアバリューにさらに注意を向けました。」

FAA認証の問題

FAAは、737 Maxの認証について鋭い批判を受けています。米国の衆議院は昨日、FAAの航空機認証プログラムの改革を承認しました。運輸・インフラ委員会の議長を務める民主党議員のピーター・デファジオ議員は、FAAが737 Maxの安全性を十分に確保できなかったと述べ、航空機認証を「公衆"。ディクソンは、737 Maxの認証中に、FAA内、およびFAAとボーイングの間で断片化された通信があったことを認めましたが、エージェンシーはシステムの改革と改善を採用していると付け加えました。

米国議会による調査に続いて

航空機認証プログラムの改革は、 9月にボーイングの737マックス事故に関する18か月の米国議会調査の最終報告書が発表された後に行われます。 「ボーイングは737Maxの設計と開発に失敗し、連邦航空局(FAA)はボーイングの監督と航空機の認証に失敗しました。」これは、住宅輸送委員会の報告書に記載されていることです。

報告書によると、ボーイングの生産への突入、内部の安全上の懸念を無視する決定、パイロット訓練の必要性を含む航空機への重要な変更の隠蔽が墜落の原因となった。彼はまた、「ボーイングへの過度の委任」を含む監視エラーについてFAAを非難した。

737MAXは12月にアメリカの航空会社で離陸します

20ヶ月前に閉鎖される前のボーイングの販売のエンジンである737マックス航空機は、すぐに世界的に空に戻ることはありません。他の国の各民間航空当局は、独自の認証を実施します。

したがって、米国は接地命令を取り消す最初の企業です。 BBCによると、ヨーロッパの航空当局は、同様の決定を下す寸前であると述べた。

しかし、アメリカンエアラインズはすでに12月下旬にフライトを予定しています。他のどの航空会社よりも多い34のボーイング737マックスを持っている南西部は、2021年春まで航空機で乗客を飛ばす計画はありません。


これは、Wed, 18 Nov 2020 15:36:44 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/boeing-decolla-in-borsa-737-max-puo-tornare-a-volare/Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。