ボーイング787、Jsf、MH139A。大西洋横断関係のすべてのプログラム



ボーイング787、Jsf、MH139A。大西洋横断関係のすべてのプログラム

イタリアと米国の大西洋横断関係について、イタリアの米国商工会議所の航空宇宙防衛ワーキンググループが作成した文書からの抜粋

米国とイタリアの大西洋横断関係の価値のほとんどは、イタリアの企業が米国の関係者との長期的なパートナーシップ契約を通じて、Tier-1、Tier-2、Tier-3のサプライヤーとして参加する大規模なアメリカのプログラムに集中しています。

CIVIL AERONAUTICS:BOEING 787

商業、防衛、宇宙プログラムにおけるボーイングとイタリアの航空宇宙産業との70年間の協力は、大企業と中小企業の両方を巻き込み、大西洋横断産業パートナーシップがどのように強化と拡大に貢献できるかについての雄弁な例を構成しています。セクターのスキル、イノベーション、投資、生産、ひいては雇用をサポートし、新しいアウトレット市場を創出します。 Boeing 787プログラムは、最新のコラボレーションプログラムだけでなく、上記の産業規模に最も大きな影響を与えた歴史的なプログラムでもあります(図A17)。

Boeing 787 Dreamlinerは、今日の市場で入手可能な最も革新的で技術的に進歩した商用航空機です。これは、デュアルアイル航空機市場セグメントで、200〜350席の容量範囲の3つのバージョンを含む航空機のファミリーです。この航空機の設計および製造プロセスは、複合材料の広範な使用と、大規模な構造サブアセンブリのティア1サプライヤーによるプログラムでの重要な役割の両方において、航空業界にとって革新的な革新を表しています。

787を使用して、ボーイングは以前に社内で開発したアウトソーシング活動のポリシーを開始し、航空構造の50%以上の設計、工業化、製造における高いレベルの責任を、レオナルドを含む少数の選択されたリスク共有パートナーに委任しました。 。プログラムのパートナーとしてレオナルド(当時はアレニアエアロノーティカ)を選択し、胴体とテールスタビライザーの2つの中央セクションを製造する唯一のソースは、基本的に2つの決定的な要素に基づいています。イタリアの会社の大型航空構造物の処理における既存のスキルです。炭素繊維と、新たに考案されたインフラストラクチャおよび新しい能力の有能な人材にローカルで投資する企業と地域システムの能力。

水平スタビライザーは、実際にはレオナルドが特許を取得したマルチスパーボックステクノロジーで製造されていますが、787の胴体では、レオナルドとボーイングがワンピースバレルと呼ばれる革新的なテクノロジーを開発して使用しました。これにより、胴体セクションを製造できます。従来の金属バレルとは異なり、リベットで組み立てられたパネルで構成されるモノリシックで統合された構造として。 787プログラムの共同開発のためのボーイングとの協力のおかげで、レオナルドと全国のサプライチェーンは、高レベルの自動化に向けた技術的進化を記録しました。したがって、体系的なアプローチと長期ビジョンにより、エンジニアリングと生産の基準を再定義し、将来の航空プログラムでサプライチェーン全体の競争力を保証する20年間の(推定)プログラムでの定量的および定性的な位置付けが保証されました。

さらに8つのTier-1サプライヤーと、より多くのTier-2サプライヤーが、炭素繊維部品の製造に使用される主要な最先端ツールと機械ツールのメーカーを含む、787プログラムのイタリアのサプライチェーンを完成させています。 787プログラムのおかげで、新しいイタリアの第1レベルのサプライヤー(図A18)は、直接供給の役割を持つ大規模な商業プログラムに初めて参加し、将来の競争力と成長に不可欠な新しい技術的および管理的スキルを開発しました。大規模な商用プログラムのバリューチェーン。

航空構造セグメントの戦略的重要性は、重要で永続的な生産活動のソースを表すことに加えて(航空プログラムのライフサイクルは20年以上)、知識集約型のセクターであるという事実にあります。航空製品の高水準の品質と安全性には、幅広く多様な科学技術知識ベース、高レベルの生産専門分野、重要な研究開発活動、および知的財産保護の必要性が必要です。複合技術は、航空学での使用が民間および軍事プログラムの両方で時間の経過とともに徐々に増加しており、今後数年間で成長すると予想される場合、最も重要です。

ボーイング787ドリームライナーは、推進力の面でも革新的で技術的に進歩した航空機です。 GEnxエンジンは、前モデル(CF6)と比較してCO2排出量を15%削減できます。これは、低圧タービンコンポーネントの設計と製造のパートナーであるAvioAeroのイタリアの技術とアクセサリドライブトランスミッション、約12%のアクティビティシェア。イタリア産業に関する787プログラムの体系的な範囲により、Grottaglie / Taranto空港周辺に新しい地域の航空ポールを作成し、その結果として航空宇宙地区(Aerospace Technological District(DTA))を開発することができました。生産能力と研究開発(R&D)の観点からの産業の多様化は、新しい企業と適格な投資を引き付けることができる原動力を生み出しました。

イタリアのサプライヤーの使用によるボーイングの間接的な影響も同様に重要でした。技術的および生産上の利点に加えて、ボーイングのようなOEMにとってのこれらの体系的なパートナーシップの利点は、一般に、パートナー国の航空会社による製品の大量注文によって表されます。この種の作戦は、主に主要な国営航空会社が経験した持続的な不安定な状況のためにイタリアの事件では実行されなかったが、それはパートナーシップをさらに大幅に拡大することができた。しかし、イタリアの場合、他の波及効果が発生しており、この意味で、2017年に署名されたボーイングとサスのパートナーシップは確かに言及されるべきです。ボーイングが航空用の精密部品を専門とするイタリアの企業に割り当てた供給および下請け契約に直面して、イタリアの輸出信用会社は、ボーイング航空機の販売のために毎年最大12億5000万ドルのクレジットラインの資金調達を保証し、企業の発展とノウハウをさらに支持する好循環を開始します全国。

戦闘機:LMF-35およびJSFプログラム

F-35ライトニングIIは、JSF(Joint Strike Fighter)プログラムの一環として米国で開発されました。これは、1996年以来、同じ航空機の複数のバリエーションを含む防衛システムの開発のために設計されました。空軍と軍用海軍のニーズを統合的に満たすため。このプログラムを際立たせた論理は、最初の動きから、参加者の投資額に基づいて、3つのレベルでの開発への他の国の参加への開始でした。現在、このプログラムには13か国が参加しており、英国を含めるとヨーロッパの7か国が含まれます。国際化はその成功に不可欠であり、530機以上の航空機がすでに納入され、3,200機以上が注文書に記載されています。これらのボリュームは、プログラムの開始以来70%以上削減された航空機あたりのコストの削減により、強力な規模の経済を可能にしました。

アメリカのグループ、ロッキード・マーティンによって設計されたF-35ライトニングIIは、現在、近接空中支援、地上攻撃、偵察、空中優位の任務を遂行するために多目的ロジックに従って開発された最先端のシングルシート世代航空機です。航空機は、本質的にステルス設計、つまり、敵のレーダーシステムでは検出が不十分であり、とりわけ、ミッション情報を組み合わせるためにさまざまな搭載センサーによって収集されたデータを統合およびマージする機能により、第5世代に分類されます。周囲のシナリオについてのパイロットの認識。 F-35は、現在利用可能な最先端のデータ送信テクノロジーも備えており、収集した情報を空中、海軍、陸上での運用のためにコマンドノードと制御ノードにすばやく送信できます。最後に、航空機は、サポートおよびメンテナンスのロジスティクスチェーン全体の効率を高めるために、運用ステータスに関するデータを継続的に送信できます。イタリアは、Tier 2パートナーとしてJSFプログラムの一部であり(図A19)、議会の防衛委員会の承認を受けて政府が表明した、90機の航空機の取得を約束しています。この決定の目的は、最先端の運用能力を獲得することと同様に、空軍の最後の52のトルネードと60のAMXを交換する必要性にあり、海軍の18のAV-8ハリアーIIプラスは彼らの運用寿命。

JSFプログラムに参加するための産業参加の一環として、イタリアはロッキードマーティンおよび米国政府と、最終組立およびセットアップライン(FACO-最終組立およびチェックアウト施設)の建設について交渉しました。イタリア空軍と海軍を対象とした航空機だけでなく、オランダなどの他のユーザーの航空機の建設。カメリ(NO)の空軍基地内に建設されたFACOは、40.87ヘクタールの面積をカバーし、22の建物があり、11の組立ステーションと5つの組み立てステーションがあり、改訂、サポート、更新が​​行われます。空軍が所有し、ロッキード・マーティンの技術監督の下でレオナルドが管理するこの施設は、2013年7月に操業を開始し、現在1,100人を超える優秀な従業員を雇用しています。さらに、ロッキードマーティンは、米国外で航空機の全翼を製造するためにレオナルドを選択しました。翼の生産工場もCameriFACOにあります。

F-35の建設に採用された革新的な生産ソリューションは、イタリアで生産された部品と米国で製造された部品の間の完全な定性的均質性を確保するために、ロッキードマーティンからレオナルドへの新技術の移転を伴いました。このノウハウの移転により、レオナルドは米国に次ぐ世界で最も先進的な第5世代の航空プラントを管理できるだけでなく、とりわけ最新および将来のプラットフォームの開発と生産においてヨーロッパ諸国の最前線に立つことができます。世代。イタリアの産業への関与は、レオナルドだけでなく、他の重要な国家産業の現実、特に半島全体に工場が点在する中小企業(特にロンバルディ、ピエモンテ、リグリア、トスカーナ、ウンブリア、ラツィオ、カンパニア、プーリア)の参加も見ています。 )。

将来に目を向けると、JSFプログラムに関連するイタリアの最も重要な経済的利益は、今後40年間にヨーロッパに配備される航空機の艦隊の保守とアップグレードです。現在、F-35のメンテナンスのために米国が要求する安全基準を満たす既存のインフラストラクチャは、フォートワース(テキサス州)のロッキードマーティン工場とカメリのFACOのみです。したがって、イタリアがこの競争上の優位性をヨーロッパおよび地中海地域全体で唯一のF-35メンテナンスセンターとして活用し、旧大陸に配備されたアメリカ軍の航空機のサポートを確保することが重要です。

ヘリコプター:レオナルドとMH-139Aプログラム

2018年9月にボーイングによって米国空軍(USAF)の元請業者として授与されたMH-139Aプログラムは、64台のUH-1Nヘリコプターの現在の艦隊を最大84台までカウントできるMH-139Aの艦隊に置き換えることを規定しています。単位。この艦隊は、空軍グローバルストライクコマンド(AFGSC)、ワシントン空軍地区(AFDW)、太平洋空軍(PACAF)、空軍マテリエルコマンド(AFMC)、空中教育訓練コマンド(AETC)の垂直飛行ニーズをサポートします。 )。 MH-139Aは、Leonardo Helicopter Divisionによって製造されたAW139の修正バージョンであり、BoeingとLeonardoは、必要な構成変更の設計と認証で協力しました(図A20)。 MH-139A USAFプログラムは、USAFの特定のニーズのために開発されたいくつかのトレーニングデバイスの供給も提供します。

MH-139Aは、フィラデルフィア(USA)工場のレオナルドヘリコプター部門によって製造され、AW139ベーシックヘリコプターの組み立て段階が行われ、その後、一部はレオナルドコンプリーションセンターに、一部はミッション機器で完成します。フィラデルフィアリドリーパークのボーイング施設で。契約前の段階から、レオナルドとボーイングの技術チームは積極的に協力して構成を定義し、入札のニーズを満たすのに最適な設計ソリューションを特定し、デュアルユーステクノロジーの再利用を最大化しました。開発と認証の時間とコストを削減するために、AW139にはすでに存在しています。最も重要な開発活動には、兵器および防衛システムの設計、USAFが必要とするいくつかの特定の機器の統合、および飛行範囲を拡張するための飛行ソフトウェア(Honeywell Primus Epic)の変更が含まれていました。このプログラムには、AW139ベーシックヘリコプターの製造とその後のカスタマイズの両方に必要な材料の供給のために、さまざまなイタリアの企業が関与していることは明らかです。

現在の契約実行フェーズでは、最初の4機の航空機が完成し、一部のミッション機器と飛行範囲の延長についてFAAとの認証活動が進行中です。 USAFは、2019年12月にデュークフィールズ基地(フロリダ)で最初の航空機をすでに受け取りました。そこでは、第413飛行試験飛行隊が、航空機のすべての特性をテストすることを目的とした開発試験および評価(DT&E)活動を開始しました。どのマイルストーンCに到達するかは、USAFによるその後の承認により、後続の生産バッチの購入を続行します。このプログラムでは、2022年から2031年まで、年間8台のヘリコプターの配達が見込まれています。

MH-139Aプログラムは、AW139などのデュアルユース製品が、民間アプリケーション(オフショア、EMS、VIP、消防)の市場セグメントの基準点になるだけでなく、有効な製品を構成する方法を強調しました。将来のプログラムの可能性を考慮して、米軍市場の最も複雑なニーズを満たすために、米国企業とのコラボレーションを拡大するためのプラットフォーム。

航空推進力:GE 9X

米国は、世界のトップ3エンジニアのうち2人を含む産業基盤のおかげで、航空推進のリーダーです。イタリアとの産業協力は非常に重要であり、2013年にGeneralElectricに買収されたこのセクターの主要なイタリア企業であるAvioAeroの所有権に基づいています。今後5年間で、GEは同社に10億ドル以上を投資し、その役割を拡大してきました。とイタリアの航空モーター部門のスキル。現在までに、同社はイタリアで約4,600人を雇用し、1,000のイタリアの中小企業を含むサプライチェーンを率いています。同社が製造したコンポーネントは、世界のすべての商用航空機の80%以上に搭載されています。

今後30年間の民間市場の主役となる新世代エアロエンジンの開発と生産へのAvioAeroの参加には、これまでに製造された中で最も強力な商用ジェットエンジンであるGeneral Electric GE9Xエンジンが含まれます(図A21、A22)。 。 2017年の試験中に、GE9Xは134,300ポンドの推力を記録し、ギネス世界記録の承認を獲得しました。エンジンも周りで最大です。約3.4メートルの巨大な直径で、ボーイング737全体の胴体と同じ幅です。進化的デザインと革新的デザインを融合させたボーイング777X航空機用に特別に設計された、 GE9Xは、General Electricがこれまでに製造した中で最も燃料効率の高いジェットエンジンであり、GE90-115Bエンジンを搭載した777-300ERよりも10%、既存のエンジンよりも5%向上することができます。同じセグメント内。燃料費が航空会社の運営費の平均20%を占めることを考えると、これは非常に重要な成果です。 GE9Xの効率は、耐高温セラミックマトリックス複合材料や3D印刷などの高度な製造技術で作られた軽量コンポーネントなど、革新的な材料で作られた部品に基づいています。 Avio Aeroの3D印刷工場では、チタン-アルミニウム合金(TiAl)で作られたGE9X用のタービンブレードの製造が可能です。航空エンジンの設計者は、タービンで通常使用される金属合金よりも50%軽量であるため、TiAlを好みます。ただし、TiAlも非常に壊れやすく、3D印刷が登場するまで、TiAlを成形する唯一の方法は、ホットスタンプを使用することでした。これは、高価で信頼性の低いプロセスであり、大量生産では事実上使用できませんでした。また、GE9Xプログラムへの参加と貢献を通じて、Avio Aeroは、3D印刷プロセスの可能性と、これらが航空宇宙産業をどのように変革できるかを世界に示しました。

Avio Aeroの貢献は、とりわけ、チタン-アルミニウムブレードを含むタービン全体の設計と建設、および同社が世界的なリーダーシップを誇るサブシステムであるアクセサリドライブトレインにまで拡大されています。エンジン自体と航空機が適切に機能し、エンジンと航空機の付属システム(燃料ポンプ、オイルポンプ、飛行制御用の油圧ポンプ)が接続されるようにするために、エンジンからエネルギーを引き出します。エンジンスターター、パイロットおよび乗客用のさまざまな機器およびオンボードシステム)。最後に、Avio Aeroは、オイルタンクとタービンのさまざまな部品の製造を担当しています。全体として、GE9Xエンジンの約20%に相当する各エンジンの約800のコンポーネントは、ピエモンテ、カンパニア、およびプーリアにあるイタリアの5つのAvioAeroプラントで構築されています。

GE9Xは、デジタル産業時代に作成された最初のエンジンでもあり、開発の初期段階から、将来のトレーサビリティを確保するために設計、プロトタイプ作成、テストされたすべてのコンポーネントで大量のデータが取得されています。このデータは、各エンジンのカスタマイズされた監視と分析に使用され、稼働中の動作の予測と、各Boeing777Xに搭載されたメンテナンス操作の最適化に貢献します。 GE9Xプログラムは、ポジショニングと技術の進歩の両方の観点から、また今後数十年で生み出される生産量と雇用レベルの観点から、イタリアのセクター全体にとって非常に大きな戦略的価値を持っています。 GE9Xプログラムに参加するには、Avio Aeroとそのサプライチェーンが研究開発と、数億ユーロに相当する技術的に高度な生産資産に投資する必要がありました。世界中で航空宇宙産業は産業開発にとって極めて重要であると考えられており、GE9Xの場合、法律808によって提供される資金にアクセスできることが不可欠でした。これは、イタリア企業の航空市場での位置付けのための決定的なツールであり続けています。と卓越性のスキル。

チェーンに沿った垂直技術コラボレーション

強調されているように、イタリアの大手航空宇宙企業は戦略的に非常に重要であり、生産チェーンの量と収益の重要な源泉となっています。一方、国内産業のほとんどは、生産プロセスの特定の段階に特化したSMEで構成されています。これらの企業は、国のシステムと大西洋を越えた関係の発展と持続可能性にとって非常に重要であり、米国を含む国内および国際レベルの大規模なOEMおよびTier-1サプライヤーと長年にわたって有益な関係を築いてきた卓越した産業を含みます。

これらの相互作用を可能にし、それでもそれらを促進する重要な成功要因は、生産チェーンに沿った垂直的協力関係(相互受精、共同設計、リスク共有など)を革新および確立する国営企業の強力な能力にあります。生産のさまざまな段階および/またはコンポーネントにおける優れた技術的ノウハウに加えて。イタリアの中小企業を国際的な文脈で際立たせるもう1つの特徴的な能力は、航空宇宙セクターや自動車、電子機器などの他の業界の主要プレーヤーのレベルでの規制、産業、品質基準への準拠です。大企業(Leonardo、Avio Aeroなど)は、SMEのネットワークをプログラムに参加させ、多くの場合、Tier-1およびTier-2サプライヤーとして参加する国際プラットフォームへの参加を後援することにより、サプライチェーンの大部分をサポートしています。 。一方、規模が小さく、その結果として経済的観点から競争力が低下するということは、多くの場合、国際的なプレーヤーが日和見的な方法でイタリアの中小企業と協力することを選択することを意味します。したがって、マイナープレーヤーがメジャープログラムに参加する能力は、商業活動や国の投資と強く関連しており、現時点では十分ではありません(オフセットモデル)。これは現在、国際的な地位を強化する上での主な制限となっています。 Magnaghi Aeronautica、Umbra Group、Loccioni、およびLogicは、関連する外国のプレーヤー、特にアメリカ人との好意的な関係を確立した国内SMEの例です。

Magnaghiグループ(図A23)は、民間および軍用航空用システムの設計、製造、保守に80年以上携わっており、米国のOEMやイタリアからの多数のプログラムに関与しています。 Boeing 787のエンジンナセル。米国から、F35やAH-64Apacheなどの多数の主要プラットフォームに着陸装置を供給しています。革新の能力と関連する次元により、マグナギグループはシコルスキーエアクラフトコーポレーション(SAC)によって、デンマーク王立海軍およびその他の同盟海軍向けのMH60Rシーホークヘリコプターの着陸システムのサプライヤーとして選ばれました。 Magnaghiが特許を保有しているこのシステムにより、パイロットは、デッキへのヘリコプターの着陸段階で支援され、その後、人員の介入を必要としない自動シーケンス操作により、約24時間の取り付けを保証できます。悪天候や海洋条件でも土地の。 Magnaghiグループは、契約の授与から3年以内にLMAero / Sikorskyおよび米国海軍の資格を取得しました。このシステムは現在、デンマーク王立海軍によって運用されており、ミッションの派遣可能性の非常に高い価値を示しています。 Magnaghiグループは、ロングアイランド(NY)の米国工場を通じて、同じヘリコプターにテールランディングギアを供給し、コリンズエアロスペースとの10年以上の関係を誇っています。

ボールスクリューの製造で世界をリードするUmbraGroup(図A24)は、1980年代以来、ボーイングプログラムのサプライチェーンで際立っています。原材料サプライヤーとボーイング自身との直接の協力のおかげで、アンブラは、B777で導入された大陸間輸送革命に貢献したステンレス鋼であるクロニデュールを開発しました。すでに777で移動した道路で、ボーイングはその後787プラットフォームに革新的な新技術のパッケージを導入しました。HLSシステムでのCronidurの成功は、エアフレーマー間の垂直コラボレーション中にブレーキシステムに同じ材料を導入する道を開きました。 Tier-1、Tier-2、Tier-3は知識ループを生成し、航空機の電化をさらに前進させました。通常のサプライヤーと顧客の関係を超えた知識の交換を通じて、サプライチェーン全体のコアコンピテンシーを垂直に統合することは、機能的な産業化から革新的なソリューションを開発するために不可欠でした。生産と保守の効率。この技術協力のアプローチによってのみ、新しい設計基準、新しい材料の導入、および航空基準を超える生産量を管理する能力の観点から、堅牢な産業プロセスを作成することが可能になりました。

Loccioni(図A25)-産業プロセスおよび製品の測定および制御システムの設計と構築に積極的-特にテストおよび検証フェーズで際立っており、Avio Aeroが立ち上げた、Catalystエンジンのテストルームを想像するという課題に取り組んでいます。完全なエンジンが利用可能になるかなり前に、エンジンのデジタルブレイン(FADEC)のテストと検証を可能にし、開発時間を大幅に短縮し、さまざまなサブシステムの動作の研究を予測できるGEAviation。 Loccioniは、さまざまな飛行条件をシミュレートできるシステムを開発し、パイロットが実際のジョイスティックを介してデジタルエンジンを完全にリアルタイムで制御できるようにしました。共同設計、リスク共有、相互受精は、顧客と生産チェーンの間のコラボレーションの成功の基盤であり、この場合、財務の堅固さ、機敏な組織構造、横断的な技術スキル(機械、流体工学、ソフトウェアなど)が導入されています。 )および航空宇宙以外の市場(ヘルスケア、自動車、エネルギーなど)での50年以上の活動で得られた技術的ノウハウ。

電子システムの製造に特化したロジック(図A26)は、1970年代から、CH-47チヌークおよびH-46ヘリコプターのエンジン制御システム用の2つの機器であるBSC(Boeing Steering Control)の製造についてBoeingによって認定されています。ボックス)およびMCH(Multiquadrant Condition H-エンジン用)。 Logicは最初のバージョンを開発し、その後、Boeing固有のプラットフォームを何年にもわたって更新しました。ロジックは、シリーズ生産とスペアパーツの供給の両方のために2つのユニットを生産し、ボーイングへの修理サービスを保証します。このプロジェクトは産業的利益(オフセット)として始まり、イタリアレベルでの商業活動の欠如のみが、時間の経過とともに一般的な感謝が表明されたにもかかわらず、ロジックが他のプラットフォームやプログラムで他の供給品と競争することを許可されませんでした。 Logicと米国業界とのもう1つの歴史的なコラボレーションは、AW109の供給のイタリアのコンテンツを増やすことを目的として、1997年にAgusta(現在はLeonardo Helicopters)の推奨に基づいて署名されたAmetek AerospaceProductsとのコラボレーションです。この契約は、DAU(データ取得ユニット)の共同開発とそれに続くBuild to Printプロダクションを規定しており、Logicは、電子ボード、メカニック、アセンブリ、テスト、および配信の50%の実現を担当しています。この場合も、OEMからの追加の入力がなく、Ametekの満足度と両社間の良好な統合関係にもかかわらず、関係はさらなる商業的機会なしに日和見型のままでした。この章の過程で提示された好例は、イタリアの航空宇宙産業の小規模および小規模のプレーヤーが、将来のプログラムにアクセスし、世界でのイタリアの地位を強化するために必要なスキルと特性を持っていることを明確に示しています。一方、主要なプログラムで主導的な役割を担うパートナーシップは、システム的アプローチと国別アプローチによってますます導かれています。このアプローチでは、サプライチェーンの技術的能力と生産能力に加えて、その役割をビジョンと戦略に統合する国の能力も非常に重要です。国の航空宇宙とシステムの相乗効果でそれをサポートします。したがって、政府と公的機関の介入と支援は、国家サプライチェーンの持続可能性と将来の発展において中心的な役割を果たします。

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これは、Sun, 22 Nov 2020 07:01:45 +0000 の https://www.startmag.it/innovazione/boeing-787-jsf-mh139a-tutti-i-principali-programmi-della-relazione-transatlantica/Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。