旧大陸への進出を準備している中国企業の数は増加している。自動車の5姉妹の1つである長安も、今後のブランドの1つです
2024 年は中国の電気自動車の侵略の悪名高き年になるだろうと誰もが予想していました。北京とその周辺地域に限って言えば、彼らは計画の達人であり、この新しい産業版の D-Day をしばらくの間計画していたのだ。そして、D-Day と同様に、アジア車の登場も、旧大陸の他の地域より明らかに受容的な市場である北欧を中心に行われています。真の電気自動車大手として世界中で地位を確立することを運命づけられたBYDの後には、少なくともこれらの緯度ではさらに知名度の低いブランドが登場している。例えば長安とか。
長安はどれくらい走りますか?
ヨーロッパでは長安のことを聞いたことのある人は誰もいません。中国では最も広く普及しているブランドの一つであることを考えると、話は全く異なります。ただし、アジアでは「長安」と書くのが正しいはずです。同社は、いわゆる「5姉妹」、つまり主な市場シェアを握るメーカーである第一汽車、東風汽車、サック、奇瑞汽車の一部である。 1990 年以来、これまでに 4,000 万台の車両を生産してきました。 2023年だけで255万台の車が販売された。
中国の先見の明
長安でさえ、他の多くの中国の競合他社と同様、北京の先見の明にすべてを負っている。北京は数年前まで、非常に低コストの労働力と賃金要求の不在を利用しようとする外国製造業者を強制していた（実際、90年代には人民通信社）中国では自転車で移動していたので、現在世界の主要な自動車市場となっている市場において、一夜にして急遽設立された相手国との合弁事業に署名するという特別な外国の目的はまだなかった。あるいは、それまではまったく違うものを生み出していたということ。
スズキおよびフォードとの合弁会社
中国の仕事の世界へのアクセスと引き換えに西洋のノウハウ。このメーカーの最初の活動の始まりは、日本のスズキとの協定によるものでした。当時、長安は産業用車両を生産していました。そのため、長年にわたってアメリカン・フォードと2つの合弁事業を締結してきた。 1 つ目は長安フォードモーターと呼ばれるもので、平等な参加が見込まれます。昨年設立された最新の会社は、長安フォードモーターが60％、国営企業重慶長安汽車が40％出資している。
ハイブリッド戦略
他の中国ブランドと同様に、長安も欧州で販売を行っていないことを考えると、電気自動車だけにこだわるつもりはないようだ。最初に登場するモデルは、同胞のCatl社が供給するバッテリーを搭載した217馬力エンジンを搭載したディーパルS07スポーツユーティリティワゴンで、中国のCLTC承認サイクルでは航続距離は620kmとなる。ただし、1.5リッターターボガソリンユニットをベースにしたレンジエクステンダーバージョンの話はすでにある。
長安の欧州ロードマップ
同社は 2003 年以来、 ピエモンテの首都にデザイン センターを構えており、現在はトリノの長安汽車欧州デザイン センターのゼネラル マネージャーである胡建氏が指揮しています。小規模な存在（総従業員数はわずか 200 名強）ですが、特に、我が国に巨大工場が到来するという期待を生み出していた、ミラフィオーリにある近くのフィアット – マセラティ工場の苦悩を考えると、重要な存在です。
しかしどうやら待たなければならないようだ。さらに、イタリアは拡大主義のロードマップでは特権国家にすら入っていない。長安は2024年にノルウェー、デンマーク、ドイツ、オランダで活動を開始する予定である。その後、同社は2025年にスイス、スウェーデン、フィンランドにも事業を拡大する予定である。 、その後、25年7月に再び英国に到着し、最後に2026年にスペインとイタリアに到着します。
これは、Sun, 06 Oct 2024 13:10:58 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/tutto-su-changan-la-prossima-cineseria-a-invadere-le-strade-europee/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。