イタ航空はルフトハンザで離陸：事実、数字、コメント、シナリオ
ドイツのルフトハンザグループがイタリアのフラッグキャリアであるイタ航空を買収する。
7月3日、ブリュッセルはこの作戦を承認したが、欧州委員会はいくつかの条件を課した。ルフトハンザ・グループと、アリタリア航空の残骸をもとに2021年に設立された新会社イタ航空の現100％所有者であるイタリア財務省が提示した一連の是正措置により、競争問題は「完全に解消された」と同副社長は述べた。欧州委員会、マルグレーテ・ベステアー氏。
ドイツのスキー大手とイタリア財務省が提示した是正措置の中には、短距離路線と長距離路線の約束のほか、ミラノ・リナーテ空港の発着枠の販売も含まれている。
Il Sole 24 Oreが引用したルフトハンザ グループの CEO、カールステン・シュポーア氏は、「より強力な企業を持つイタリア、イタリア、ヨーロッパ、ルフトハンザ、そしてより良いサービスを受ける消費者、全員が勝った」と宣言した。
第1段階では、ルフトハンザは3億2,500万ユーロの増資を通じて株主のMefからIta株の41％を取得し、第2段階では2033年までにイタリアの残骸から生まれた新会社の株式の100％に増加する。アリタリア航空への総投資額は8億2,900万ドル。しかし、ドイツのグループがこの航空会社に加わることができるのは、ルフトハンザドイツ航空とジョルジェッティ氏率いる財務省が提案した航空会社をヨーロッパと北米、そしてミラノ・リナーテ線の新たなライバルとして欧州委員会が承認した場合のみとなる。これらの適合性は「別の承認プロセスの一部として」審査されると欧州幹部は述べた。
しかし、ルフトハンザブランドの新しいイタ航空の最初の効果が現れるのはいつになるのでしょうか? 「したがって、冬季については、2025年のジュビリーの機会にイタリアに来る交通を遮断するために非常に重要となる商業的相乗効果を活用できるよう、ルフトハンザ航空の参加を期待しています」とイタリアの社長は説明した。航空会社のアントニーノ・トゥリッキ氏がコンフィンドゥストリア紙のインタビューで語った。
そして経済的な観点から見ると、イタ航空はいつ再び黒字になるのでしょうか?シュポーアによれば、「2026 年までには」とのこと。
すべての詳細。
ルフトハンザドイツ航空によるITA航空民営化の次の段階
「是正措置が講じられるまでにはさらに数週間かかるだろう。完了は今年の第 4 四半期になる予定です。数年間続くはずの統合を開始するために、合意完了後の初日から直ちに開始する準備ができている」と今日のコリエレ・デラ・セーラとのインタビューでルフトハンザナンバーワンのシュポーアは説明した。
ルフタンザ航空は少数株主ではあるが、「直ちに」共同経営管理を引き継ぎ、ITAのCEOと取締役会の別のメンバーを任命する予定だ。
「私は常に株主に、会社の指揮を執るまでに2年かかると伝えてきた」と、ドイツグループのナンバーワンの同氏は、イタの利益予想についてこう述べた。
ルフトハンザナンバーワンのイタリアにおけるITAの展望
したがって、年末までに我が国は、国営企業がドイツの管理下に入ったことによる最初の影響を目の当たりにすることになる。
「イタリアには低コストの会社が 3 社あるため、Ita は 4 番目の会社です。ルフトハンザと組み合わせることで我々には競争する機会がある」とドイツグループのCEOはIl Sole 24 Oreで強調した。 Confindutrial 新聞の再構成によると、「2023 年の総乗客数 1 億 9,713 万人のうち、イタリア市場は 5,159 万人でライアンエアーが独占しました。アイルランドの航空会社と提携しているマルタ航空を含めると、ライアンエアの実質重量は5,500万人を超え、2位は乗客数1,637万人のイージージェットだ。つまり、Ita の 1,517 万人が、Wizz Air の 1,492 万人を少し上回っています。ルフトハンザ グループはイタリアで 5 番目に大きな航空会社で、乗客数は 1,052 万人です [...]。したがって、イタとルフトハンザを合わせた乗客数は約 2,550 万人になります。イタリアでは2番目のグループだが、それでもライアンエアの半分にも満たない。したがって、道のりはまだ長いです。 」
そしてまさに格安航空会社との競争に関して、「イタリア全土でルフトハンザの戦略を真似するには遅すぎるのではないかと心配している」とシュポーア氏はコリエレ・デッラ・セーラ紙に認め、「ローマ・フィウミチーノとミラノ・リナーテのハブ空港に関しては非常に厳しい戦いをすることになるだろう」と強調した。低コストで。」
フォーカス フィウミチーノ
そして最大の懸念は、ルフトハンザドイツ航空のイタリア参入でフィウミチーノに降りかかり、イタリアの交通がハブ空港に移動し、ローマの交通に損害を与えていることだ。
「それは逆だと思います。イタリアには、より多くの大陸間便を提供する大規模な航空会社が必要であり、だからこそ私たちはITAの拡大を支援しなければなりません。そして、フランクフルトとミュンヘンは限界に達しており、フィウミチーノにはスペースがあるが、これ以上の交通量を受け入れることはできない」とルフトハンザのCEOはコリエレ紙に安心させた。
そして、 Sole 24 Oreで、Spohr 氏は「我々がイタに投資した理由の 1 つはフィウミチーノにある」と強調しました。ターミナルと滑走路の両方において、欧州で最も成長の可能性がある空港の一つです」とCEOは説明した。ルフトハンザの。 「フィウミチーノは、ラテンアメリカ、アフリカ、中東とのつながりを築くのに理想的です。」
スカイチームからスターアライアンスへの移行
さらに、Ita のルフトハンザへの移転に伴い、旅行者にとっては別の変化が起こります。当社は Sky Team アライアンスから Star Alliance に移行します。
トゥリッキ氏はイル・ソーレ２４オレに対し、「スカイチームからの撤退のタイミングと経済状況についてはすでに交渉済みで、これはルフトハンザの増資によって達成されるだろう」と説明した。ルフトハンザ グループの航空会社と当社はスター アライアンスに参加しますが、このステップを効果的に実施するには約 12 か月かかります。その後、当局から許可を得て大西洋横断共同事業に参入するまでに約18～24か月かかるが、欧州委員会と共有する救済策にはいかなる排除も存在しない。」
ITA会長による救済策の結果
そして、まさにこの運航のゴーサインの条件としてブリュッセルと交わした約束の結果について、イタ航空の社長は「欧州委員会が焦点を当てていたルフトハンザと重複する十数の欧州域内路線は、欧州を代表するものでもない」と安心させた。当社の売上高の 1%。ブリュッセルとの長期的な比較において、同社の成長能力が疑問視されたことは一度もありません。 Ita の売上高の半分が長距離で利益が得られることを考えると、これは重要な側面です。私たちが重要な存在感を示しているリナーテでは、発着便合計 30 便の 15 コピーのスロットが犠牲になります。」
アリタリア航空はどうなるのか
最後に、アリタリア航空のブランドはどうなるでしょうか？
1946年に設立されたイタリアの国営航空会社は2021年10月に運航を停止し、9000万ユーロでブランドを買収したイタ航空に道を譲った。
「収益性を達成したら、過去の最良のものと将来の最良のものをどのように組み合わせるかについて議論することができます。しかし今のところ、我々はイタが近代的で金もうけの航空会社として有名になるようにしなければならない」とルフトハンザのCEOはクーリエ紙に明言した。
これは、Thu, 04 Jul 2024 13:52:31 +0000 の https://www.startmag.it/economia/cosa-cambia-per-litalia-con-lufthansa-che-guidera-ita/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。