欧州委員会は中国から輸入される電気自動車に新たな関税を課した。その関税は6月に発表された関税よりわずかに低い。一方、ドイツの実業家らはブリュッセルに断念するよう説得しようとしている。
反補助金調査の開始から9か月後、事前発表から3週間後の昨日、欧州委員会は中国の電気自動車に新たな関税を課した。これは中国の生産者が享受している「不当な補助金」とのバランスを図るものであり、欧州の自動車メーカーを守る。 17.4〜37.6パーセントの追加関税は今日から発効するが、まだ暫定的なものである。欧州委員会は、世界貿易機関の規則と「両立可能な解決策」に達するために中国政府と交渉を続けていることを明らかにした。 。
欧州委員会、中国の電気自動車の関税を（わずかに）引き下げる
17.4％という最も低い税率を負担する中国の自動車メーカーはBYDで、テスラと電気自動車販売の世界記録を争っている。
しかし、吉利汽車と上海汽車の関税圧力は6月12日に発表された値と比較すると減少しており、前者は20％から19.9％、後者は38.1％から37.6％となっている。
欧州の調査に協力した他の中国の生産者には（21％ではなく）20.8％の関税が適用されることになる。しかし、協力しなかった人は 37.6 パーセント (38.1 パーセントではなく) でした。
欧州委員会は、「2024年6月12日に発表された税率と比較して、暫定関税は利害関係者から提出された計算の正確さに関するコメントに基づいてわずかに下方調整された」と説明した。
今、何が起きた
この義務は本日7月5日金曜日から暫定的に最長4か月間適用され、その間にEU加盟国は最終決定を投票する必要がある。その後、最終的な関税は 5 年間維持されます。
欧州諸国の責務、反対国および未決定国
中国の電気自動車に対する関税は特にフランスが推進しており、イタリアとスペインも支持している。しかし、抵抗したのは何よりもドイツで、その自動車メーカーは販売を中国に依存しており（2023年時点で国内の自動車メーカーの価値は全体の3分の1だった）、このため中国からの報復の可能性を恐れている。中国は大型エンジンの欧州車に対抗関税を課したいと考えているようで、それはポルシェやメルセデス・ベンツのビジネスに損害を与えることになる。
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しかし、 ロイター通信によると、フランスとドイツを除くほとんどの欧州連合加盟国は関税についてまだ明確な意見を持っておらず、中国との貿易拡大の可能性について賛否両論をまだ評価しているところだという。未決定の中にはギリシャ、ポーランド、アイルランド、チェコ共和国も含まれる。
決定的関税の発動を阻止するには、欧州人口の６５％を占める少なくとも１５カ国の反対票が必要となる。しかし、人口の40％を占めるフランス、イタリア、スペインはすでに賛成の意見を表明すると表明している。
ドイツ産業の圧力
ドイツの自動車産業協会であるVDAはここ数日、この関税が中国で生産する企業と中国に輸出する企業の両方にとって有害であると定義し、この関税を放棄するよう欧州委員会に圧力をかけている。
ＢＭＷの最高経営責任者（ＣＥＯ）は、関税は欧州の競争力を向上させるものではないが、欧州での電動モビリティの普及を遅らせ、気候変動目標の達成をさらに困難にするだろうと述べた。昨日、フォルクスワーゲンは関税の暫定賦課に言及し、「この決定によるマイナスの影響は、欧州の自動車産業、特にドイツにとって考えられる利益を上回る」と述べた。
欧州委員会の目的
ブリュッセルは、中国車を市場から排除するつもりはなく、むしろ米国の100％関税の影響が考えられるが、むしろ欧州企業と中国で活動する企業との間の競争力の不均衡を解決したいと考えていることを保証する。しかし、CSISが2009年から2023年までに2,308億ドルと見積もった国家補助金以外にも、中国の電気自動車メーカーの優位性は、達成した規模の経済と、特にバッテリー生産に関するサプライチェーンの管理によるものでもある。
これは、Fri, 05 Jul 2024 03:57:17 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/unione-europea-dazi-provvisori-auto-elettriche-cina/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。