わずかではあるが、米国の航空機メーカーは中国での需要見通しを今後20年間で新型機8,560機に引き上げ、昨年の前回予想8,485機から引き上げた。
ボーイングは、経済成長と国内旅行需要の高まりを理由に、中国での新規航空機納入に関する20年間の年間予測を引き上げた。
米国の航空機メーカーは商業市場見通しの中で、中国の航空会社が2042年までに新たな民間機を8,560機必要とし、昨年の前回予想の8,485機から増加すると見積もっている。
同社は6月、世界の航空旅行市場の20％を占めるであろう中国について引き続き「非常に楽観的」であると述べた。
アジア、特に中国は、ボーイング社と欧州のライバルであるエアバス社にとって長年重要なターゲットであり、国内の膨大な中間層による航空需要の高まりを利用しようとしている。
エアバスが生産能力を拡大するのはまさに中国である。 4月のマクロン大統領とフォンデアライエン欧州委員長の北京公式訪問の機会に、エアバスは天津にA320の第2組立ラインを立ち上げると発表した。また、航空交通量の増加は今後 20 年間で年平均 5.3% と見込まれており、中国は引き続き世界の主要市場の 1 つとなるでしょう。
ボーイングによる中国の航空機需要数
米国の航空機メーカーは、中国の保有機数は今後20年間で2倍以上の9,600機近くに増加し、予測期間の終わりまでに国内の航空機市場は世界最大となり、ボーイング737のような単通路機6,470機の需要があると述べた。ボーイングの商業マーケティング担当副社長のダレン・ハルスト氏は声明で、「中国国内の航空交通量はすでにパンデミック前の水準を超えており、国際交通量は着実に回復している」と述べた。
「中国の経済と交通量が成長を続ける中、ボーイングの商用ジェット機の全ラインナップは、持続可能かつ費用対効果の高い方法でその成長に応える上で重要な役割を果たすだろう」と同氏は付け加えた。
ロイターが思い出したように、ボーイングは中国の顧客向けに約85機のMAXジェット機の在庫を有しており、当初中国の航空会社向けに予定されていた55機のMAX機が再販されたと同社が7月に報告した。しかし、ボーイング社は、中国の航空会社へのベストセラーモデルである737 MAXの納入再開を待っている。同機は2度の墜落事故を受けて納入が中止され、2017年以降航空会社からの新規発注がほぼゼロになってから4年が経過している。
この地域におけるエアバスとの競争に加えて、中国政府は商業航空市場における航空大手2社の競争も準備していることを忘れてはいけない。
5月28日、完全に中国で設計された初の旅客機であるC919が初の商用飛行に成功し、長年西側の航空会社との競争を熱望してきた中国の航空業界にとって大きな転換点となった。
これは、Sun, 24 Sep 2023 05:10:16 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/boeing-cina/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。