国内での競争激化により利益が損なわれ、EU、米国、カナダが課す関税により、中国の電気自動車メーカーはアジア、中東、南米の新興市場に向かっているとムーディーズは書いており、このリスクも強調している戦略
国内での競争の激化と、いくつかの先進国（欧州連合、米国、 カナダ）によって設けられた貿易障壁により、中国の電気自動車メーカーは東南アジア、中東、米国ラティーナの新興市場に進出している：格付け会社ムーディーズはこう書いている。中国の電動モビリティ分野に特化したレポートで、上記の3地域が中国の自動車輸出の重要な目的地となっているだけでなく、生産性の高い工場開設の重要な目的地となっている様子について説明している。
「地理的範囲を拡大することで、中国の電気自動車メーカーは多角化、規模拡大を図り、長期的にはより高い利益を生み出すチャンスが増えるだろう」と報告書は述べている。ムーディーズによると、東南アジア、中東、ラテンアメリカは北米や欧州連合よりも地政学的リスクのレベルが低い。さらに、一人当たり国内総生産の増加や脱炭素化計画の進展に伴い、電気自動車の普及が進んでいます。
中国での競争が利益を損なう
ムーディーズは、中国が世界最大の自動車市場を持っているにもかかわらず、現在利益をあげている中国メーカーはBYDと李汽車の2社だけであると書いている。その理由は、現在進行中の「価格競争」が中国のほとんどの自動車会社の利益率を侵食しているためである。
ヨーロッパ、米国、カナダの義務
つまり、中国の自動車グループは海外に目を向ける必要があるが、米国、カナダ、欧州という最も重要な先進市場の3つは、関税のせいでアクセスしにくくなっている、あるいは実際アクセスできなくなっている。カナダと米国は中国が100％課している。中国の電気自動車に対する関税。欧州連合では 27 ～ 46 パーセントの差があります。
中国車がイスラエル、ブラジル、首長国を征服
しかし今年、中国は韓国を追い越してイスラエルの最大の自動車輸出国となり、アラブ首長国連邦とブラジルへの納入が増加した。デロイトの調査によると、中国の電気自動車は東アジア市場で優勢であり、2021年から2023年にかけてそのシェアは47パーセントから74パーセントに上昇した。
中国の税関データによると、ブラジルへの自動車輸出は電気自動車とガソリンを合わせて、2024年の最初の5か月で15万9612台に達し、6倍に増加した。同じ期間に、アラブ首長国連邦への納入台数は 92% 増加し、114,530 台となりました。
新興市場のリスク
しかしムーディーズによれば、新興国市場への注力はさまざまなリスクを伴う戦略だという。実際、発展途上国が高い成長の可能性を秘めているのが本当であれば、それらの国々には、不十分に分散された充電ネットワーク、後進的な産業サプライチェーン、低い購買力など、一連のインフラストラクチャ的および経済的限界もあり、これらが発展途上国の計画をより複雑にしています。電気自動車の製造・販売。
これは、Thu, 29 Aug 2024 13:53:25 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/auto-elettriche-cinesi-mercati-emergenti-moodys/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。