地元の公共交通機関：事実、数、分析、ヒント。マルコ・フォティのスピーチ
Legambiente Lazioが実施した調査によると、ローマでは、人口に比例すると、他のイタリアの大都市よりも路面電車と地下鉄の数が少なくなりますが、車の数は増えています。この特定の期間に、ローマ人だけでなくイタリア人も大量に使用しました。
2015年から2019年の間に、この調査では、公共交通サービスが23％減少し、乗客の信頼が崩壊し、車の数が増加したことが明らかになっています（2015年から2019年の間に登録された+17,000）。メトロとトラムの商用速度、およびバスとトロリーバスの商用速度が大幅に低下しました。要するに、ローマのTplは良い状態ではありません。
車の成長に関しては、データはカラッチョロ財団のイタリアの都市での共有モビリティに関する研究によって確認されています：「コビッドの恐れはイタリア人を自家用車のさらに激しい使用に向かわせます。それは平均して1人あたり約4000ユーロの費用がかかります購入、燃料、税金、運営費の間の年」。調査によると、各都市旅行の費用は、スクーターの共有で平均4.5ユーロ、共有車で7.2ユーロ、タクシーで11.9ユーロです。
公共交通システムによって提供される適切な代替手段がなければ、家族は共有モード（共有）で行われる転送にますます多くの支出を目にしています。 Caracciolo Foundationの調査によると、自分の車だけで旅行する人と、バス、共有モビリティ、タクシーを使ってマルチモーダル形式で旅行する人の移動コストを比較することで、所有する車は旅行する人だけが全体的に安いことがわかります。都市部と郊外では、毎年8,000km以上あります。
この証拠は、定期的なUrban Ecosystem 2020調査、AmbienteItaliaおよびIlSole24鉱石と共同でLegambienteによって作成されたイタリアの首都の環境パフォーマンスに関する年次報告書でさらに確認されています。
基本的に2つのスピードのイタリアがあります。1つ目は新しい都市計画の選択とモビリティサービスによりダイナミックで注意深いもので、2つ目は大都市の環境パフォーマンス、特に輸送面での環境パフォーマンスの傾向が「遅い」ものです。
この調査では、2019年の地方自治体のデータに基づいて、パンデミック前の状況で、都市生態系2020の一般的な分類の最上位にあるトレント、マントヴァ、ポルデノン、ボルツァーノ、レッジョエミリアの都市を特定しています。ランキングの最下位に、この調査ではペスカラ（102位）、パレルモ（103位）、ビボバレンチア（104位）の都市が配置されています。
とりわけ輸送に関連する環境パフォーマンスの全体的な傾向が遅い大都市の中で、ミラノ（29位）の成長が確認され、都市の居住性にますます注意が向けられています。
アーバンエコシステムからのデータは、アーバンセンターがコビッドの再開後の支点でなければならないことを示しています。ただし、客観的な困難のためにすべての都市が変化する傾向があるわけではなく、他の都市では、たとえば、ReggioEmiliaやMantuaなどのソフトモビリティ専用の都市空間の増加を行動の中心に置いていることに注意してください。
しかし、これらの洞察から引き出す必要がある考慮事項は何ですか？
中心的なテーマは間違いなくTplに向けられています。
現在、Tplは拡大鏡の下にあり、何十年にもわたる怠慢による慣性の代償を払っています。
MITは効率の向上に着手しましたが、それだけでは十分ではありません。イタリアの公共交通機関の一般的な再編成の深刻なプロセスを開始する勇気が必要です。それは、国の領土を特徴付けるイベントに翻弄されて、あまりにも長い間放置されました。
受けたダメージを修復するために「パッチを貼らなければならない」時代は終わりました。システム全体の戦略的ビジョンが必要です。パンデミックはおそらく旅行の習慣を根本的に変えるでしょう、モビリティの需要は重要な変化を受けるでしょう。
状況に適した経済的措置に支えられて、迅速な再開のために企業および特定の地域にガイドラインを提供することにより、構造的かつ調整された方法で介入する時が来ました。
これは、Wed, 18 Nov 2020 06:12:33 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/tutti-i-tamponamenti-del-tpl-in-italia/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。