地方公共交通機関で政府が犯した過ちを是正するための地域の決定。マルコ・フォティのスピーチ
「高校の75％以上のお父さん？学校の指導者が決定しなければならないことを学校に課すことはできません。」これは、全国校長協会の会長が宣言していることです。「学校の自治は完全に効力を持ち、憲法によって保護されており、各学校が地域のさまざまなニーズに合わせたトレーニングを提供することを保証するのに役立ちます。今日まで、伝染の場所ではない、またはいずれにせよ他の場所よりも少ない学校への出席を減らすことは矛盾です」。
学校からはほど遠いですが、バスの近くにあります。これが事実です。
たとえば、ローマの場合を考えてみましょう。車両は混雑しており、バスやメトロでの集会があり（メトロCの最後の写真）、停車場での待ち時間が長く、その結果、混雑が増し、物理的な距離を維持できなくなります。ローマでは、公共交通機関はロックダウン前と同じ危機的状況にありますが、現在パンデミックが進行中であるという違いがあります。しかし、これらの条件で支払うのは資本だけではありません。
トスカーナ地方は、多くの要望に応えるため、地元の公共交通機関（いわゆる定期サービス）の提供を増やし、車の容量制限を50に保証することを目的として、自家用車に400万ユーロを割り当てています。 ％、それでも容量が80％であることを確認している政府によって設定されたものとは対照的です。
また、同じ波長にエミリア・ロマーニャ地域があり、10月26日から、民間企業が利用可能で見つけた120台のバスのうち80台の新しいバスが追加されると予測しています。地域の公共交通機関をさらに強化し、地域全体の学生と労働者の安全な移動を確保するために必要な行動。この場合も、 MITの80％をはるかに超えています。
ロンバルディでも状況は良くありません。公共交通機関のテーマは引き続き優れており、ミラノでのラッシュアワーの集会は、ソーシャルメディアやTGのニュースを通じてすべての人に知られています。ロンバルディ大統領は、「6月以降、地域は政府に経済的介入を求めてきた。なぜなら、回答を受け取らずに、就業時間と学習時間の希薄化に関しても、旅行を追加するためにより多くのリソースが必要だからである」と強調している。
本質的に、誰もが「新しいTPLシステム」が準備が整い、ロックダウンの終了から7か月が経過した時点で実装されることを期待していましたが、豊富に報告されているように、何も行われていません。リニューアル判決と8月の判決は、930のイタリア企業に9億ユーロを提供しました。これは、コレクションの大幅な削減による深刻な損失の回復を目的とした資金です。そしてその後？
ポイントは別です。 MITと政府は、7か月間、状況を把握する必要がありました。これは、この状況を特徴付けるフェーズの優先目標を達成することを目的とした特別なデバイスによるパンデミック（したがって、この場合は国益）であるためです。パンデミック：安全な状態での移動の権利とすべてのレベルの学校での生徒の存在の確認。しかし、これは公共交通システムの非効率性のために起こりませんでした。
この点について、私は何度か自分自身を表明しました。緊急事態の管理には、問題解決のかなりの傾向が含まれます。緊急段階では、公共交通システムの場合、柔軟性と革新性が必要ですが、これまで、いくつかのケースを除いて、国土では検出されていませんでした。地方の公共交通システムは、依然として古くて時代遅れの管理およびガバナンスモデルに固定されています。大きな変更が必要です。
Covidの緊急事態は、ヨーロッパが加速し、イタリアを危機に瀕させた変化の始まりかもしれません。
これは、Tue, 27 Oct 2020 14:50:37 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/tutte-le-mosse-delle-regioni-visto-limmobilismo-del-governo-sul-trasporto-pubblico-locale/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。