日本の自動車メーカーは電気技術で後れを取っています。敗者であることが証明された水素への賭けのせいでもあります。週刊エコノミストの詳細な分析から明らかになったこと
かつて技術革新で世界の自動車市場を支配した国である日本は、現在、 電動化の取り組みで後れを取っています。これは、 エコノミストの最近の記事からよく出てくる現実であり、伝統的な日本のリーダーシップを致命的に侵食し、現代の最も重要な産業革命の列車に乗り遅れさせる危険を冒している遅れの理由を一つ一つ説明しています.
日本車: 時代の日没?
日本の自動車がイノベーションの代名詞だった時代がありました。日出づる国は、業界全体に革命をもたらしたジャストインタイムとして定義された生産モデルを導入することで、フォーディズムの季節を終わらせるメリットがありました。要するに、日本のおかげで、フォードの言葉を借りれば、消費者が自分の欲しい車を黒である限り購入できるという長いフェーズが確実にアーカイブされたのです。
しかし、その時代は過ぎ去り、日本は電化に関して大きな困難と遅れをとっています。エコノミストが提供した数字はそれ自体を物語っています.2022年に電気自動車が全世界で販売された全自動車の13%を占める場合(中国では20%に達しました)、日本の市場シェアはわずか2%でした.
日本の自動車大手は、テスラやフォルクスワーゲンなどの競合他社に遅れをとっています。世界の電気自動車販売の上位 20 位に入る企業はありません。これは、日産と三菱が 10 年以上前に最初の電気自動車を生産したにもかかわらずです。モデル。 2022 年に 1,050 万台の自動車を販売する世界最大のメーカーであるトヨタは、同じ年にわずか 24,000 台の電気自動車を販売しました。
家電の先例
日本における電気自動車の憂慮すべき傾向について、エコノミストは、かつて日本が支配的な地位にあった半導体および家電産業に起こったことと類似していることを示唆しています。東京には、新たなトレンドの一部を把握していないというデメリットがあり、そのため、若い競争相手がイノベーションの手のひらを奪うことができました.
これは、自動車産業が国内の全雇用の 8%、全輸出の 20% を占める日本に大きな問題をもたらします。この戦略的セクターの衰退によって引き起こされる劇的な経済的および社会的影響を正しく恐れている人々がいます。
カムバックの試み
しかし最近では、日本の自動車メーカーは状況を認識し、真剣に復活を試みています。 Rising Sun の回復の象徴は、まさに彼の会社の電動化を再開するために任命された、トヨタの新しい CEO である佐藤浩二によって代表される可能性があります。 4 月 7 日の最初の記者会見で、新しい CEO は、10 の新しい電気自動車モデルを発売し、2026 年までに 150 万台の販売を達成する計画を発表しました。
ホンダは、2030 年までに 30 の電気自動車モデルを発売する計画でこれに続いており、電化のあらゆる機会をつかむことを目的として、ソニーとの合弁会社が昨年設立されました。日産はまた、2030 年までに 19 の新しいモデルを生産する計画を発表しており、同社は現在、電気自動車を「戦略の中心」と呼んでいます。
遅延の理由
しかし、かつて前衛的と見なされていた国の遅れの原因は何でしょうか?エコノミストにとって、その説明は、日本の自動車産業のこれまでの成功、またはイノベーターのジレンマの典型的なケースとして佐藤が組み立てたものに正確に求められなければなりません。つまり、産業界のリーダーは、日本がパイオニアであるハイブリッド車などの分野で獲得したリーダーシップを損なう可能性のある新しい技術を採用することをためらってきました。
日本の大手自動車メーカーのエンジニアが陥った症候群は、彼らが伝統的なエンジンに執着しているのを見てきました. 日本の遅れをさらに説明する理由の中には、電気自動車への移行がもたらす結果への恐れもありました.電気自動車は従来の自動車やハイブリッド車よりも少ないコンポーネントで構成されているという事実を考慮して、サプライヤーの広大なネットワーク。
しかし、もう 1 つの理由は、生産者が電気自動車の革命を十分に検討してきたことと、必要に応じて自社の業界がハイブリッド車から電気自動車に簡単に移行できるという確信に言及していることです。
水素の錯覚
日本の製造業者が競争に遅れをとっている別の理由があり、それは当時、炭素のない未来を約束した別の技術である水素への賭けでした.
トヨタなどのリーダーは、水素への移行が自動車の未来にとって決定的なものになると確信していました。そして、故安倍晋三のような有名な首相は、2012年から2020年までの任期中に、日本を「水素社会」にするための政策を推進しました。
トヨタが2015年に最初の水素動力セダンであるミライを生産したとき、それは安倍自身にコピーを寄贈した.しかし、これはすぐに行き詰まりであることが判明し、トヨタ自身が国内市場で合計 7,500 台の水素自動車を販売するにとどまりました。
補助金の問題
日本が遅れているもう一つの理由は、中国、ヨーロッパ、アメリカなどの世界の他の地域で選択されているものと比較した補助金制度の違いに言及しています.後者とは異なり、東京には電気自動車に対するインセンティブがはるかに少ない。
また、政府が現在、2035 年までにセクターの完全な電化を目指している場合、他の幹部が行っていることとは対照的に、この目標にはハイブリッドも含まれています。また、最近の遺産として、日本の水素補助金は依然として非常に充実しています。
日本はランキング最下位
このような理由の組み合わせが、現代の最も重要な産業革命において日本が大きく遅れをとった理由を説明しています。
日本の経営コンサルタントである村沢義久の言葉を借りれば、日本は徳川将軍の時代と同じように過去に囚われているかのようだ。そのため、数年前までエネルギー効率と環境保護の代名詞であった日本製の車は、今や気候否定論の一種の象徴となる危険性があります.
グリーンピースの最近の調査で示されているように、日本の 3 つの主要な自動車メーカー、つまりトヨタ、ホンダ、日産が、脱炭素化の取り組みにおいて世界をリードする企業のランキングで最下位にランクされていることは偶然ではありません。また、Global Mobility の調査が結論付けたように、電気自動車を切望する消費者が、トヨタやホンダなどのブランドからますます離れているのは偶然ではありません。
これは、Sat, 22 Apr 2023 06:05:57 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/giappone-auto-elettrica/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。