中国での市場シェアを取り戻すために、日本の自動車メーカーは中国と提携して技術的特徴に焦点を当てている。しかし、競争は熾烈です。すべての詳細
中国の消費者の関心を集めて市場シェアを取り戻そうとするため、日本の自動車メーカーは中国の競合他社との技術格差を減らすことに注力している。そうするために、彼らは…中国のテクノロジーに依存しています。
トヨタと日産は何をするのか
トヨタ自動車は最近、人工知能、クラウドコンピューティング、ビッグデータ、ソーシャルメディアとの接続に関して、中国最大のテクノロジー企業の1つであるテンセントとの提携を発表した。テンセントは、メッセージングサービスやデジタル決済を提供する一種の「スーパーアプリケーション」であるWeChatを所有している。ソーシャルメディアなど。
しかし、日産自動車は、運転支援やドライバーエンターテインメント機能、乗客を提供するために設計された人工知能と「スマートコックピット」に関して、同じく中国の技術大手である百度（Baidu）と協力すると発表した。
中国における日本車の活躍
近年、日本の、そしてより一般的には外国の自動車メーカーは、自動車の技術的特徴の点で消費者の好みにうまく対応できてきた国内メーカーと比較して、中国での市場シェアを失っている。この市場シェアの喪失は、日本企業にとって生産と人員の削減、あるいは三菱自動車の場合は国内での製造の完全な放棄を意味する。
ブルームバーグが分析したデータによると、2024年第1四半期には日本ブランドが中国自動車市場の15％を占めた。 5 年前は 21% でした。一方、同時期に中国ブランドの市場シェアは 37% から 53% に上昇しました。最も人気のある企業は BYD で、電動モビリティへの移行を他社よりもうまく乗り切ることができています。
日本の住宅もXIAOMIと競争しなければなりません
しかし、おそらく中国の消費者は、車両に電力を供給する前から、何よりも車両に組み込まれているソフトウェアに興味を持っているようです。したがって、日本のメーカーは自社の提案を再調整する必要があり、他の自動車メーカーだけでなく、テクノロジー企業やエレクトロニクス企業とも競争しなければならないことに気づくだろう。
たとえば、Xiaomi は主にスマートフォンで知られていますが、実際には電気自動車の開発者でもあります。最初のモデルであるSU7は、AI を活用した自動駐車システムと、2 台のタブレットを搭載できるシートバックエクステンションを備えています。 4月末時点で、シャオミはSU7の注文を8万8000台受けた。
価格戦争
日本企業にとって状況を複雑にしているのは、主にBYDと米国企業テスラによるいわゆる「価格戦争」もあり、これは市場シェアを拡大しようとする電気自動車の販売価格の引き下げであり、利益に悪影響を及ぼしている。余白。つまり、電動モデルの提供拡大と技術サービスの開発の両方に投資したい企業にとって、これは最適な状況ではありません。
これは、今述べたように、まさにトヨタのケースに当てはまる。トヨタは、最近の北京モーターショーで、BYDなどの中国パートナーと共同開発した2つの新モデル、bZ3CクロスオーバーとbZ3X SUVを披露した。
次に、ホンダが中国で「Ye」と呼ばれる新しいモデルシリーズを発売しました。
一方、日産は8台の新エネルギー車（従来の内燃機関に代わるすべての燃料技術を含む総称）を中国市場に投入する予定で、そのうち4台は自社ブランドとなる。同社はまた、2025年から中国で生産した自動車の海外輸出を開始したいと明らかにした。しかし、どの国に輸出されるかは明らかではない。米国が最近中国製の電気自動車に102.5％の関税を課しており、欧州連合も（それほど高くないとしても）関税を適用する可能性があることを考慮すると、おそらくアジアに輸出されるだろう。 ）。
これは、Sat, 25 May 2024 07:00:32 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/case-automobilistiche-giapponesi-cina-tecnologia/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。