欧州自動車メーカー団体Aceaは欧州連合に対し、2025年に予定されている自動車排ガス規制の延期を求めているが、ステランティスはこれに反対している。すべての詳細
ルノーの最高経営責任者（CEO）で欧州自動車製造業者協会であるアセア会長のルカ・デ・メオ氏は、欧州連合に対し、新たな排ガス規制の実施においてより柔軟なアプローチを採用するよう求めた。 2025年から、これらの規則は車両レベルで車両1キロメートル当たり排出するCO2の上限を95グラムに設定し、 ブルームバーグによれば、自動車業界は200万台の自動車の生産を停止するか、最大で最高20万円の罰金の支払いを強いられる可能性がある。 150億ユーロまで。
さらに、電気自動車の販売の減少とその結果としてのバッテリーモビリティ目標の縮小を考慮すると、状況は最も好ましいものではありません。予想される関税にもかかわらず、中国の競争は非常に競争が激しい。 2035 年からは、ガソリン車またはディーゼル車を連合で登録できなくなります。
ACEAが書いたこと
本日発表された声明の中で、Aceaは欧州委員会に対し、CO2排出に関する規則の改定を2026年（軽自動車の場合）と2027年（大型自動車の場合）よりも2025年に前倒しするよう求めた。
この文書には、欧州の自動車産業が「車両を市場に投入するために電動化に数十億ドルを投資してきた[…]」と記載されている。私たちはこの移行において自分たちの役割を果たしていますが、残念ながら、この体系的な変化に必要な他の要素は整っていません[…]。ゼロエミッション車の生産と普及に必要な勢いを達成するために重要な条件が欠けています。それは、水素の充電と燃料補給のインフラストラクチャ、競争力のある製造環境、手頃な価格のグリーンエネルギー、購入と税制の優遇措置、原材料の安全性です。水素と電池。経済成長、消費者の受け入れ、インフラに対する信頼も十分に発展していません。」
電気自動車の売上が低すぎる
Aceaのデータによると、1月から7月までの純電気自動車の割合は欧州連合（EU）の登録台数の12.5％で、メーカーが排出基準を遵守するには低すぎるレベルだという。
ステランティスは排出ガス規制の変更を望んでいない
しかし、フォルクスワーゲンに次ぐ欧州第2位の自動車メーカーであるステランティスは、Aceaのような考えは持っていない（実際、2022年に撤退した）。
CEOのカルロス・タバレス氏は、「今ルールを変えるのは非現実的だろう。誰もが長い間ルールを知っており、準備する時間もあったので、今こそ競争する時です。」したがって、同氏によれば、排出基準は延期されるべきではないが、政府は電気自動車の購入に対して補助金を提供し続ける必要があるという。
これは、Thu, 19 Sep 2024 07:36:37 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/industria-automobilistica-regole-emissioni-co2/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。