車の水素?事実、論文および論争



車の水素?事実、論文および論争

車の水素に関するラウンドダンス。ヘルムホルツ研究所による研究、スタレス(エネル)からのツイート、ミレーナガバネッリ(コリエーレデラセラ)による記事

水素自動車はディーゼル車よりも悪い。

これは、ウルム大学の固体化学教授でヘルムホルツ研究所の所長であるマクシミリアンフィヒトナー教授によってサポートされ、フォルクスワーゲンが主催する「WaytoZero」イベントで今後数年間の戦略を発表しました。

すべての詳細。

効率の悪い水素

マクシミリアン・フィヒトナー教授の発言から始めましょう。 「水素自動車はディーゼル自動車よりも効率が悪い」とフィヒトナー氏はイベント中に述べ、4700万台の水素自動車は年間1,000Twhに相当するエネルギーを必要としていると説明した。 2018年のドイツ艦隊の同じ4700万台の車、主にガソリンとディーゼルは751Twhを必要としました。 Inside Evが指摘しているように、内燃エンジンの平均効率は約20〜24%ですが、燃料電池車の水素チェーンは15〜18%を超えることはありません。

それらの同じ車が電気であったならば、数字は130と170TWhに落ちたでしょう。

水素の製造と処理

風力タービンによって生成されたエネルギーから水素が生成された場合、エネルギー損失はかなりのものになります。風力タービンによって生成されるエネルギーの100%のうち、40%はグリーン水素の生成に失われ、12〜40%の範囲の割合が水素の処理に使用されます。また、 Inside Evは次のように書いています。「輸送中に5%、燃料補給中に30〜40%、燃料電池内の化学プロセス中に50%、バッテリー駆動の自動車の場合のように5〜10%が失われます。電気モーターによって「無駄にされた」。したがって、すべての損失を合計すると、水素効率は15〜18%にすぎません。

また、低温の場合、効率が約20〜25%低下します。

汚染

効率の問題だけではありません。フィヒトナー教授は、水素も気候に大きな影響を与えると述べ、自動車の燃料電池を動かすために生成されるCO2は、ディーゼル車の2倍にもなる可能性があると説明しています。

コストが高すぎる

少なくとも現時点では、コストでさえ高すぎて、生産者は負けるでしょう。 SUVの生産コストは100,000ユーロで、70 / 75,000ユーロのコストで市場に投入されます。

涵養の涵養。

効率、汚染、コストに加えて、実際的な制限もあります。ディスペンサータンクを満たす水素輸送トラックは、60/65の全水素を保持できます。給油は車で約5分で完了します。オファーと同じくらいの供給を保証するために、何台のトラックが必要ですか?

水素の限界

それは革新的な技術であり、改善されると言えます。しかし、これはヘルムホルツ研究所の所長には当てはまりません。

「1990年代以来、水素は多くの前進を遂げてきましたが、今後もそうしていきます。しかし、バッテリーで起こり得ることとは異なり、開発には自然な限界があり、私たちがすでに行っていることよりもはるかにうまくやることはできないと私は思います」とフィンチトナーは説明します。 「これらの制限の中には、生成できるグリーン水素の量があります。今日、ドイツでは鉄鋼などの一部の産業部門に電力を供給するのに十分な量が生産されていますが、自動車には十分ではありません。

スターレスの言葉

ウルム大学の固体化学の教授でヘルムホルツ研究所の所長であるマクシミリアン・フィヒトナー教授の言葉を強調するために、電気に焦点を当てているエネルのCEOであるフランチェスコ・スタレスがツイッターにいました。

「自動車用の水素?ヘルモルツ研究所の研究で収集された事実を見てみましょう。意見や希望ではなく事実…」とStaraceは書いています。

イタリアの難しさ

「使用される原料は水とそれが電気であり、再生可能な源から来ることができる生産するエネルギーであるためのみゼロエミッション水素が1 『グリーン』であり、」ミリーナ・ガバネリは今日書き込みコリエーレ・デラ・セラに。しかし、グリーン水素に焦点を合わせる道はまだすべて困難です。コリエーレデラセラにあるミレーナガバネリのデータジャーナリズムコラムであるDataroomが報告したように、「私たちはまだガスで電力の45%を生産しています」

「2020年の世界の他の地域では、再生可能エネルギーの成長の記録があり、Ieaはその報告書に書いています。そして、年に1ギガワットだけ進んでいるイタリアを拒否します。これは2030年に達成される目標を意味します。 2085年にそこに着くでしょう」とGabanelliは付け加えます。

ヨーロッパのどのくらいが緑の水素に賭けるか

ヨーロッパも水素を推進しており、グリーン水素の生産量を30年で2%から14%に増やすことを求めており、段階的に進んでいます。 「1)2024年までに、100万トンが生産されました。 2)2030年までに1000万トン。 3)2050年までに、生成された再生可能エネルギーの4分の1は、大規模に使用されるグリーン水素の生成に使用されます」とDataroomで読み取り、「CNRの計算によると700を超えない」と指定されています。 2024年までに1,000トン、2030年までに450万トン。しかし、そこに到達するには、2030年までに、最終用途における再生可能エネルギー源からのエネルギーのシェアを32%に増やし、一次エネルギー消費を32.5%削減し、相互接続を増やす必要があります。 EUの電力システムの少なくとも15%によって」。

「使用される原料は水であり、それを生成するためのエネルギーは電気であり、再生可能な資源から来ることができるので、唯一のゼロエミッション水素は「グリーン」です」。

水素に関するイタリアの戦略

ドラギ政府は、移動性を含め、水素に賭けています。情報源にインセンティブを与えるために、政府はPNRRとともに、約25億ドルをプレートに投入します。エネルギー強度が高く、スケーラブルな電化オプションがないことを特徴とする、ハードトアベートセクターでの水素の使用に20億ドル、「4つの主要な研究ライン: i)グリーン水素の生産; ii)水素の貯蔵と輸送、および他の誘導体とグリーン燃料への変換のための技術の開発。 iii)燃料電池の開発。 iv)水素がさらに拡散した場合に、現在のインフラストラクチャの復元力を向上させる」。

緑の水素インセンティブ

水と再生可能エネルギーから生産できるグリーン水素の開発について、政府は、エネルギーの一般的な税務調査のより広範なプロジェクトに含まれる、中立的な環境への影響(グリーン税)を考慮して、「税制上の優遇措置」を提案します。製品と化石燃料への非効率的な補助金」。

水素と移動性

Pnrrは、「水素ベースの燃料補給ステーションの作成」も想定しています。ディストリビューターは、700バールを超える圧力で動作する場合でも、トラックや自動車に適しています。

実際、政府は「欧州指令REDIIの転置による運輸部門におけるグリーン水素消費の拡散のための措置」を想定しています。


これは、Mon, 03 May 2021 12:43:41 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/idrogeno-per-auto-fatti-tesi-e-polemiche/Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。