電気自動車のベースでのバッテリーの生産に投資する競争に関するジュゼッペ・ガリアーノの分析
1995年の京都議定書と2015年のパリ協定以来、どちらも長期的に「2°Cをはるかに下回る」レベルで地球温暖化を維持することを目的としており、エネルギーと生態系の移行が進んでおり、戦略と権力関係を混乱させています。
今日、ますます多くの車両が充電式電池で走っています。しかし、この実際の技術パラダイムシフトの根底にある実際の経済的および環境的問題は何ですか？
世界的な電池製造への投資競争は本格化しており、中国は数歩前進しています。
中国は世界支配の野心を持って自動車用バッテリーの戦いに参加しました。それらの製造に必要な鉱物、より具体的にはアキュムレータの製造に不可欠な原材料であるコバルトとリチウムの調達に対する上流管理は、競争上の優位性であり、その戦略の一部です。これらのバッテリーの経済戦争は、電気自動車のブームの背後で激しさを増しています。
米国地質調査所によると、中国は、二次電池の生産の主要コンポーネントである希土類および金属のこの市場を支配しており、収益性の高い市場です。この市場のほぼすべてを支配します。昨年生産された17万トンのうち、71％（12万トン）が後者によって生産されました。他の生産者：オーストラリア（20,000トン）と米国（15,000トン）ははるかに遅れています。
中国が希土類をほぼ独占しているというこの状況は、米国と中国という2つの主要な世界大国間の容赦ない貿易と経済戦争において危険な方向に向かっているように思われます。中国が中国における17の希土類鉱物の生産と輸出を規制するプロジェクトを提案したのは偶然ではありません。
しかし、米国と並んで、別の競争相手はEUです。
欧州内市場担当委員のティエリー・ブルトンが、多くの戦略的産業や電気自動車の鍵となる超軽量リチウム金属電池の世界標準の定義に積極的に取り組み、中国に技術的優位性を与えないように求めたのは偶然ではありません。国際的なルールや基準、つまり経済ゲームのルールへの影響は、あまり目立たないものの、企業や州の競争力の重要な要素です。
中国は西洋人の寛大さや素朴さからWTOに加盟することで恩恵を受けてきましたが、今や北京は国際市場で自社を支持するために国際リチウム基準の起草に影響を与えたいと考えています。
欧州連合は現在、世界のリチウムイオン電池の1％しか生産していませんが、アジアの競合他社は世界の供給量の4分の3を占めていることを忘れないでください。メーカーの表彰台は、中国の現代アンペレックステクノロジー（CATL）、日本のパナソニック、韓国のLG化学、続いてアメリカのテスラで構成されています。
このアジア人、そして程度は少ないがアメリカの覇権に直面して、ヨーロッパはバッテリー生産におけるこのアメリカ人とアジア人の束縛を打ち破りたいと望んでいる。
ドイツとフランスが主導するEUは、2017年秋に「エアバスバッテリー」を発売し、32億ユーロの国家援助認可を取得しました。その後、2021年1月26日、欧州委員会は、 2030年までに世界レベルのバッテリー生産の25％の市場シェアを達成することを目的として、12の加盟国に共通のプロジェクトに対して29億ユーロの公的援助の支払いを承認しました。
2020年7月から12月末まで欧州連合の交代議長国であるドイツは、任務終了の数日前に中国とEU間の投資協定を破ることに成功しました。中国のヨーロッパ最大の貿易相手国として、それは取引を確保する上で貴重な経済的利点を持っていました。そうすることで、彼は素晴らしい経済的知性を示しました。ヨーロッパと世界での影響力により、世界最大の電池メーカーをその土壌に引き付けることができます。ChineseContemporaryAmperex Technology Co. Limited（CATL）は現在、ヨーロッパで最初の工場であるSVOLTEnergyを建設中です。中国企業のTechnologyは、Überherrn（サーランド州）に電池製造工場の建設を開始する。 PSAは、ドイツの子会社であるOpelを通じて、石油会社Totalの子会社であるSaftグループと協力して、ドイツ東部のカイザースラウテルンにバッテリーセル工場を設立しました。
エネルギー転換は、バッテリーの必要性が非常に強くなっていることを意味します。情報戦は環境への影響において重要な役割を果たしているため、それらの生産は、落とし穴が散らばっている2030年までに気候目標を達成するための重要なステップです。
1990年代、ゼネラルモーターズ（GM）は、カリフォルニア州の新しいゼロエミッション車法に対応するために、現代の最初の生産電気自動車であるEV1の生産を開始しました。それは大きな商業的成功でしたが、当時のブッシュ政権に後押しされた石油ロビーによって組織された偽情報キャンペーンにより、GMは2001年にEV1生産プログラムを放棄せざるを得なくなりました。
EV1で起こったことは、電気自動車がますます道路を走るときに再び起こる可能性があります。
いくつかの科学的研究がリチウムイオン電池の生態学的利点を強調している一方で、噂が高まり、電気自動車を取り巻く「大きな詐欺」について話し合っています。
メディアやソーシャルネットワークでは、擁護者と批判者が偽のニュースと衝突します。
電池製造のための希土類と金属に関する議論はピークに達しつつあります。
電池のベースとなるリチウムは、抽出が困難な資源であり、その生産は環境に非常に強い影響を及ぼします。 「希少金属の戦争」の著者であるジャーナリストのギヨーム・ピトロンは、これらの金属の抽出と精製に必要な膨大な量の水と化学物質を指摘しています。一方、いくつかのジャーナリズムの調査は、コンゴ民主共和国のコバルト鉱山で雇用されている子供たちの搾取を非難しました。
最後に、フィンランドでは、電気自動車用のバッテリーの大きな開発が環境保護論者を悩ませています。
要するに、エネルギー転換は直線的な道筋を持っていませんが、法的、政治的、経済的領域での継続的な対立を特徴としています。
これは、Sun, 04 Apr 2021 06:17:09 +0000 の https://www.startmag.it/energia/la-guerra-tra-cina-usa-e-ue-per-le-batterie-delle-auto-elettriche/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。