ボーイングは、生産遅延により第１・四半期のキャッシュフローが昨年１月の同社予想よりも悪化すると警告した。事実、数字、洞察
ボーイングは最近の737-Max墜落事故を受けて損失を予想している。
昨日、航空宇宙大手のブライアン・ウェストCFO（最高財務責任者）は、1月5日のアラスカ航空墜落事故に伴う生産の遅れにより、キャッシュフローが昨年1月の同社予想よりも悪くなるだろうと述べた。
同時に、アメリカの航空機メーカーは、民間航空機部門の営業利益率が約-20%に低下するだろうと述べた。 CNNは、ボーイング部門が当時他の品質問題により787ドリームライナーの納入を停止しなければならなかったことから、この2年間で最大の損失幅となるとCNNは指摘した。
ボーイング株は当初の下落から反転し、水曜日のウォール街の取引で２％近く上昇した。株価は年初から２７％近く下落している。
すべての詳細。
ボーイングの財務予測
ボーイング社は1月5日にアラスカ航空の737 Max 9のドアキャップの吹き飛ばしに起因する多額の損失を第1四半期に報告すると、最高財務責任者のブライアン・ウェスト氏が水曜日のバンク・オブ・アメリカの会議で述べた。ウェスト氏は、第１・四半期の現金流出額は４０億─４５億ドルに達すると付け加えた。 ブルームバーグがまとめたデータによると、アナリストは50億ドルを予想していた。
これは、納入量の減少、トレーディング部門の生産量の減少、運転資本への圧力が重なったためだとロイターは説明している。また、ボーイングが2022年に概説した、2025年か2026年までに年間キャッシュフロー約100億ドルを達成するという目標を達成するにはさらに時間がかかるだろう。
「そこに到達するには予想より時間がかかるだろう」とウェスト氏は認めたが、それ以上詳しくは語らなかった。 「しかし、私たちが今取っている行動は、長期的には私たちの立場を良くすると信じています。」
米国のメーカーにとって複雑な瞬間
昨年1月6日、米国の航空会社を規制する連邦航空局（FAA）は、アラスカ航空737 Max 9型機の事故を受け、数十機のボーイング737 Max型旅客機の一時運航停止と即時検査を命じた。 1月5日金曜日。
しかし、1月5日の墜落事故はボーイング社にとって最新の打撃にすぎない。ボーイング社は737の製造上の欠陥に悩まされ、2018年に5カ月おきに2度の死亡事故が発生した後、規制当局が課した20カ月にわたる全世界での運航停止の影響に苦しみ続けている。 2019年には合計346人が死亡した。航空各社はボーイング社によるさまざまな改修を経て初めて同型機の使用を再開した。
この運航停止が始まって以来、ボーイング社は昨年末までに合計315億ドルの営業損失を計上した。
737 年の危機
同社は第4四半期に民間航空機部門の営業利益が4,100万ドルと報告し、利益率は0.4%となり、同部門としては約5年ぶりのプラスとなった。今回は、アラスカ航空の737 Max 9が離陸直後にドアプラグで吹き飛ばされ、機体の側面に穴が開いたため、737 Maxの生産が遅れた。
損失の一部は、墜落後3週間運航停止となったMax 9を所有していた航空会社に与えられた補償によるものだ。アラスカ航空のベン・ミニクッチ最高経営責任者（CEO）は先月、投資家に対し、この事故で同社の航空会社は約1億5,000万ドルの損害が発生し、ボーイング社からその損失が補償されると予想していると語った。
損失に寄与する他の要因としては、ワシントン州レントンにある737 Max工場での生産の減速につながる「工場周辺で行っているすべてのこと」が挙げられるとウエスト氏は述べた。
本番環境はどうなるのでしょうか…
ウェスト氏は、ボーイングがマックスの生産を2023年後半に製造していた月産38機以下に減速すると発表した。同社は当初、今年生産を増やす計画を立てていたが、その増産計画は連邦航空局の監査中に連邦航空局によって中止された。ボーイング社の事業。ボーイングに対し、民間航空機の品質と安全性の問題を解決する計画を立てるのに90日の猶予を与えた。
ボーイング社の財務責任者はバンク・オブ・アメリカの会議で「これを成し遂げるために意図的に速度を落とすつもりだ」と説明した。 「737 プログラムの運賃に上限を設ける決定を下したのは私たちです…そして私たちは今後数か月のうちにその影響を感じることになるでしょう。」
スピリットについて
ウェスト氏は、スピリット買収の可能性について、ボーイングは株式ではなく現金と負債の組み合わせであらゆる取引に資金を提供すると述べた。
ボーイングは今月初め、737 Maxジェット機の品質問題の中心となっているジェット胴体サプライヤーであるスピリット・エアロシステムズ・ホールディングスの買収交渉を進めていることを認め、カンザス州ウィチタに拠点を置く同社は再び航空宇宙大手の一員となる。 20年前のスピンオフに続いて
したがってウェスト氏は、買収の資金調達に自己資本を使用せず、「現金と負債の組み合わせ」を使用することを明記し、グループの「投資適格」信用格付けが引き続き優先事項であると付け加えた。
分析コメント
バーティカル・リサーチ・パートナーズのアナリスト、ロブ・スタラード氏は、ボーイング社のキャッシュフローガイドライン削減は「自社が置かれている状況の遅ればせながらの認識」だとコメントしたとフィナンシャル・タイムズ紙は指摘している。しかし同氏は、米国の規制当局が737 Maxに関してどのような結論を下すか保証がなかったことや、生産台数が同グループの月産38機目標を下回ったままであることを考慮すると、同社が「楽観的すぎる」のではないかと懸念した。
スタラード氏は「スピリットの潜在的な統合リスクがトップにあり、防衛計画の一部が依然として苦戦していることを考えると、ボーイングは無数の問題の解決がさらに進展するまで、100億ドル（フリーキャッシュフロー）目標を放棄したほうが良いと考えている」と述べた。 。
これは、Wed, 20 Mar 2024 18:51:39 +0000 の https://www.startmag.it/economia/la-crisi-del-737-mette-sotto-stress-le-finanze-di-boeing/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。