航空交通が危機を吸収して処理できるようになるまでには何年もかかります。アリタリア、easyJet、Ryanairの今後はどうなるでしょうか。マルコ・フォティの記事
航空会社のみに基づいているように見える空港セクターのセクター全体に影響を与える危機。セクターの生産チェーンを管理している企業について誰が考えますか？
Assaeroportiによって開始された最新のアラームにもかかわらず、2020年のトラフィックの-75％（2019年の2億人以上に対して、約5,300万人の乗客）、イタリアの空港に影響を与える危機は影響を与えていないようです。すべての部隊がアリタリア問題（8月の法令と新会社の場合は30億ユーロ）に焦点を合わせましたが、このセクターの130社を超える企業と40,000人の労働者については誰も話していません。
この赤字の枠組みの中で、我が国は、空港の譲歩の2年間の延期と、2021年3月までの特別なシグを除いて、空港を管理する企業にローンを提供していないため、明らかに遅れをとっている。
これは、セクター内の何千人もの労働者を保護するのに十分でしょうか？答えは他の国から提供されています（政府と言った方がいいです）。
たとえば、ドイツは空港に13.6億ユーロを割り当てています。それは偶然でしょうか？いいえ。すべての国で、国立空港システムは、観光（この期間はゼロ）だけでなく、とりわけ今日、市民、労働者、企業の移動のために、開発に不可欠です。
Covidの大流行による経済危機により、システム全体が危機に瀕しましたが、残念ながらデータはそれを証明しています。航空会社をまとめる主要な貿易協会であるIataの経済報告書で報告された見積もりによると、「回復には時間がかかり、疲れます。航空交通が急落した危機を吸収して処理できるようになるまでには何年もかかります。コロナウイルスのトラベルブロックのうち、トラフィック量は2023年にのみ2019年のレベルに戻ります。
Itaはまた、危機に同意し、同時に、生産サイクルの外で、生産サイクルの外で、保証なしで、アリタリアで保留されている6,000人の優秀な労働者を提供する新しい産業計画の最初の兆候についての議論を開始します。資格と認証の維持。
「Itaの位置付けは、必然的にプレミアム市場セクターにある必要があります」と、ここ数ヶ月で新しいCEOが宣言しました。しかし、飛行市場は期待通りに回復しておらず、産業計画の適用にはいくつかの困難があります。
MITによって進行中の、新しいアリタリアの（再）誕生とセクターの再編成計画が保留されている間、経済回復ソリューションは、内部接続、いわゆる国内便の強化に向けられる可能性があります。イタリアに存在する低コストの航空会社（primisのRyan AirとEasyJet）は、従来の航空会社よりも合理化されたビジネス管理のおかげで、短距離フライトの再開を提供しており、他の企業が新しいルートを立ち上げるためにイタリア市場に参入しています全国（ウィズエア）。
新しいアリタリアの場合でも、イアータが予想する危機に耐えられる関係の国内市場を目指してみませんか？このセクターの市場に新しい命を吹き込むソリューションと、イタリアの空港を管理する企業が今日非常に必要としている経済のダイナミズム。
MITは、その一部として、30億のフィッシュと法律77/2020だけでなく、システムが被る深刻な損失をカバーするためのさらなる構造的対策を使用して、空港セクターの多くの労働者を保護するために、その評価を深めることができます。豊富な生産チェーン（取り扱い、空港管理者、運送業者、ケータリング、メンテナンス）。
これは、Sun, 03 Jan 2021 05:39:10 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/quale-sara-il-futuro-di-alitalia-easyjet-e-ryanair/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。