Arianeプログラムのフランスとドイツの元請業者であるArianeGroupの戦略ディレクターであるMorenaBernardiniとの会話を開始します
新しいヨーロッパのAriane6ランチャーの遅延飛行から、 最近のVegaランチャー（イタリアのAvioが元請業者）の故障まで。ヨーロッパのランチャーの未来から宇宙でのヨーロッパの主権、そして国際的なプレーヤーとの競争まで（まず第一にSpaceX）。これらは、機関とヨーロッパの航空宇宙産業を動揺させる問題です。
このシナリオでは、ArianeGroupが重要な役割を果たし、2019年の売上高は31億ユーロで、Arianeプログラムの元請業者であるフランスとドイツの巨人（AirbusとSafranの50％の株主の合併から生まれました）です。戦略ディレクターのモレナ・ベルナルディーニと話し合いを始めましょう。
ARIANEのフライト遅延の影響6
「Arianeとともに、ヨーロッパは40年間、発射システムの世界競争をリードしてきました。今日まで、Arianeは世界で最も信頼できる発射装置であり続けています」とStartのBernardiniは強調します。
ESAは、今年初飛行が予定されていたAriane 6ランチャーが、2022年の第2四半期にのみ、ガイアナのKourouから離陸し、当初のスケジュールより1年半遅れると発表しました。 Ariane 6は、その前身であるAriane 5よりも生産コストが40％安いことを思い出します。 また、ESAは、Ariane6の開発のためにさらに2億3000万ユーロを加盟国に要求します。
「2021年は、産業的にも商業的にも困難な年になるでしょう。遅延は主にCovidの危機によって引き起こされ、CNESの直接の責任下にある発射台でKourouで起こったことの原因でもありました。影響はArianeGroupだけでなく、ArianeGroupが調整する13か国の600社に影響を及ぼします。宇宙プログラムのような複雑なプログラムでは、考慮すべき遅延要因が常にありますが、パンデミックの悪化する状況がなければ、これほどの大きさではなかったでしょう」とベルナルディーニはコメントしました。
「しかし、良いニュースがあります。 Ariane 6の3つのエンジン（P120、Vulcain 2.1、Vinci）の準備が整いました。Ariane6構成のP120は、10月7日に最後にテストされ、優れた結果が得られました。上段の最後の火災テストは間もなく予測され、ESAと協力して、ESA自体が通信する新しいカレンダーを確立することは明らかです。」
フライトの遅延にもかかわらず、現在、フライトのマーケティングを扱うArianegroupの子会社（70％）であるArianeSpaceは、2022年の最初の発売から、すでにAriane6のさまざまな契約に署名しています。Bernardiniはそれが「サービスに入る前でさえ、Ariane6を選んだ重要な数の商業顧客」。
国際的なプレーヤーの競争
Ariane 6プログラムの遅延に加えて、Arianespaceは11月16日にベガの打ち上げに失敗し、12月1日にソユズの打ち上げに成功してUAE衛星を軌道に乗せることに成功し、さらに後退しました。ファルコンアイ。一方、 11月15日、US SpaceXは、乗組員を国際宇宙ステーションに派遣するという最初の運用ミッションを無事に完了しました。 2010年からFalcon9ロケットを使用して、Elon Muskによって設立された航空宇宙会社は衛星を軌道に乗せ、2012年以降はISSとSoyuzを交互に使用しています。 SpaceXがFalcon9の発売を、ヨーロッパの競合他社よりも低価格で提供していることは言うまでもありません。
また、Arianeのフライトの遅延が長ければ長いほど、価格差が大きくなる可能性があります。したがって、SpaceXの将来はヨーロッパのライバルよりも明るいように思われます。
「ヨーロッパの企業は、宇宙にアクセスするために必要なすべての重要な技術を持っています」とエンジニアのベルナルディーニは強調しています。 「しかし、自由市場では、アメリカのプレーヤーは、航空宇宙産業への支援につながる宇宙の覇権を確立するという強い意志を持っている米国政府からの大規模な支援の恩恵を受けています。米国は「アメリカ購入法」を採用しているため、市場の大部分である米国は保護された市場であることを忘れないでください。
ヨーロッパがこの点に追いついているように見えても、Eumetsat（気象衛星使用のためのヨーロッパ組織）とのArianespace の最近の発表によって示されるように、 「ヨーロッパ購入法」に向けて。今後、Eumetsat艦隊の現在および将来の衛星はAriane6またはVegaCで打ち上げられます。
SPACEXモデル
「SpaceXの卓越した技術を見ると、完全に垂直化された企業であり、13か国の600の産業を考慮に入れる必要があるAriane6の開発でArianeGroupが受けるのと同じ制約がないことを覚えておく必要があります。これらは2つのまったく異なる工業化モデルです。制度上の問題との関係として理解されているガバナンスのモデルは、米国でも大きく異なります」とベルナルディーニは言います。
そして、 今年の夏、国防総省はUlaとSpaceXに、2つのミッションでそれぞれ3億3700万ドル、国家安全保障宇宙打ち上げフェーズ2のミッションで3億1600万ドルの契約を交わしたことを思い出してください。長期的（米国政府や機関のような）が重要です」とArianeGroupのマネージャーは強調しています。
Bernardiniにとって、「これはすべて、自由市場での価格の点でより積極的な競争相手になります。これは、ヨーロッパの投手が今日関係しているモデルです。このためには、統一されたヨーロッパが必要であり、統一された私たちは競争を恐れません。」
「アメリカのプレーヤーのプロジェクト（ SpaceXのStarlinkコンステレーションからAmazonのKuiperまで）は特定のサイズの重要なプロジェクトであることを忘れずに、単一のヨーロッパの州だけでは違いを生むことはできませんが、統一されたヨーロッパは違いを生むことができますそれを行うには"。
協力フランス-イタリア-ドイツ
ヨーロッパの宇宙産業、特に将来のランチャーの課題に直面して、 リカルド・フラッカロ次官（M5S）とフランス経済大臣のブルーノ・ル・メールは先週、ヨーロッパの主要国間のワーキンググループの創設を発表しました。宇宙に関わる（そしてESAへの主要な貢献者）：イタリア、フランス、ドイツ。 9月のインタビューでArianeGroupの戦略ディレクターは、3か国間の実際の会社が共通の方針を行使し、殺戮の競争を回避することを望んでいました。
「これら3か国は一緒に重要な技術を持っており、それらのほとんどすべてが発射システムを構築するために必要です。アメリカのようなモデルに直面したとき、論理は私たちに、力を合わせることによって違いを生むことができると考えるように導きます」とベルナルディーニは強調しました。 「（3カ国間だけでなく）スキルと能力を細分化する方針がある場合、多くの敗者と1人の勝者、つまり競合他社が存在することは明らかです。」
ヨーロッパの主権を維持するための宇宙へのアクセスの重要性
「私は大臣間の会合についてコメントすることを許しません。確かに、私たちは企業として、産業ヨーロッパを連帯させることの重要性を明確に表明してきました。コラボレーションの成功の証拠は、ヨーロッパのランチャーファミリーが作成されたいわゆる共通点によって正確に表されます。A6とVega Cには、P120エンジンが共通しており、断片化がヨーロッパの主権を危険にさらす可能性があることを「ベルナルディーニ氏が追加」しました。 。宇宙は国が主権を行使する場所ですが、宇宙へのアクセスが必要です。これが、ランチャーがヨーロッパが宇宙を自律的に作りたいという用途の最初のステップである理由です。」
ベルナルディーニにとって、「ヨーロッパが宇宙にアクセスできず、他者（米国だけでなく、中国、ロシア、インド）の覇権に屈することを受け入れることなく、ヨーロッパは深刻な問題に直面するだろう」。
ARIANE6とVEGACの間の補完性
宇宙へのアクセスに関して、昨年のESA大臣で、フランスの代表者は「2つのヨーロッパのソブリンランチャー（アリアンとベガ）を引き続き持つ」と述べた。したがって、パリは、Ariane 6の開発に焦点を当て、ヨーロッパでの殺戮競争につながるVega E（今日の技術開発の初期段階にある特定のランチャー）の開発に疑問を呈するように勧めた議会の勧告に従わなかったようです。
「これらのランチャーは補完的です。それらは2つの完全に異なるオブジェクトです」とBernardiniは強調しています。 ArianeGroupの戦略ディレクターによると、「このようなダイナミックな市場では、ヨーロッパの家族が必要です」。さらに、「これら2つのランチャーがパフォーマンスの点で少し似すぎているリスクがある場合、2つのオブジェクトが同じジョブを実行することになります。ここでは、ヨーロッパ市場では、類似しすぎて同じ仕事をすることができない2つのオブジェクトが許可されていないため、リスクが発生します。
2つのヨーロッパのランチャーARIANE6とVEGAC
ArianeSpaceが販売するヨーロッパのランチャーファミリーには、将来のヨーロッパのランチャーであるAriane6とVegaCが含まれます。衛星を高軌道に乗せる運命にあるフランスとドイツのArianeGroupの元請業者とのAriane6と、低軌道の中小型衛星用の元請業者のItalianAvioとのVegaC。
Bernardiniは次のように説明しています。「2つのランチャーは共通ベースで構築されています。P120エンジン（イタリアの会社Avio製）：Vega CのメインエンジンとAriane 6のサイドブースター（構成に応じて2または4）。このテクノロジーcommonは、競争力を優先する効果的な産業組織の強固な基盤を構築します。彼らはまだ飛んでいないという意味で未来のランチャーですが、並行して新世代のランチャーに取り組んでおり、2030年のランチャーのための技術を準備しています。
これらの1つはPrometheusエンジンです。 Bernardini氏は、次のように説明しています。「Prometheusエンジンは、ほぼ完全に3D印刷で製造されており、エンジンの製造と構造、およびコスト削減の点で簡素化されているため、革新的です。 Prometheusは、前身のVulcan 2.1と同じパフォーマンスを発揮しますが、コストは10分の1になります。 Prometheusは、ArianeGroupが準備している再利用可能なローンチデモンストレーターであるThemisのエンジンにもなります。
次のESAミッション
したがって、ベルナルディーニは、ヨーロッパの家族の2人の投手、アリアン6とベガCの間の競争を除外します。
最近、Thales Alenia SpaceとESAは、ヨーロッパのコペルニクスレーダー観測システムの環境監視部分用のLバンド衛星であるRose-Lの建設に関する契約の最初のトランシェに署名しました。イタリア宇宙局からのメモに記載されているように、Rose-LはVega-CおよびAriane 6-2と互換性があり、打ち上げ時の重量は2,060 kgで、高度700kmに配置されます。
同じことが将来のチャイムミッション（コペルニクスプログラムの歩哨）にも当てはまります。衛星はVega-CおよびAriane 6-2と互換性があり、打ち上げ時の重量は1,640 kgで、高度632kmに配置されます。
「衛星と複数のランチャーとの互換性は、2つのランチャー間の補完性とはまったく異なります」とBernardini氏は指摘します。 「彼が構築した衛星がさまざまな発射システムと互換性があることは、商業顧客の利益になります。互換性について話すとき、それは衛星が複数のランチャーと互換性のあるインターフェースを持つように構築されていることを意味します。顧客は、誰と衛星を発射するかを自由に選択できます。」
したがって、ArianeSpaceは、カレンダーとランチャーの可用性に照らして最適なソリューションを見つけるために、両方のランチャーを顧客に提案できるという有利な立場にあります。 「VegaCとAriane62の間でパフォーマンスの点で重複する可能性があるケースはほとんどありません。これらは、まれな条件です。しかし、それが発生した場合、選択は顧客に任されます。今のところ、それらは発生していません」とベルナルディーニは説明しました。
NEXT DG ESA
最後に、 11月24日、ESA加盟国の代表団長は、新しいESA理事長としてのJosefAschbacherの正式な立候補を承認しました。
Bernardiniにとって、「DG ESAは外交的コンセンサスを代表する立場であり、オーストリアのJosef Aschbacher（加盟国の大多数によって支持されている候補者）では、投擲部門で非常に強力な支持を得るでしょう」。
したがって、イタリアの候補者シモネッタディピッポは、ヨーロッパ宇宙庁を率いるレースで敗北しました（ここではスタートの詳細な分析）。モレナ・ベルナルディーニはコメントしていませんが、これらが「幅広い外交的コンセンサスが必要とされる立場」であると明記しているだけです。
これは、Tue, 08 Dec 2020 06:20:43 +0000 の https://www.startmag.it/innovazione/ariane-6-e-vega-c-perche-leuropa-ha-bisogno-di-un-buy-european-act/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。