Fca、カッシーノ、メルフィ、ポミリアーノ、トリノの工場はどうですか



Fca、カッシーノ、メルフィ、ポミリアーノ、トリノの工場はどうですか

カッシーノ、メルフィ、ポミリアーノ、トリノのFCA工場での生産に関する最新の数値。 FimCislの国家秘書であるFerdinandoUlianoによるスピーチ

2020年の最初の9か月の生産量は、約27%の大幅な減少を示しています。 2019年の最初の数か月に収集したデータによると、2020年の462,424に対して、自動車と商用バンの間で約631,200ユニットが生産されました。パンデミックの二重の影響、ロックダウン中の生産のブロック、および市場での需要の減少は確かにあります。ボリュームの減少の多くを引き起こしました。当然のことながら、生産量の多い段階にある工場では、生産台数の減少が大きかった。前四半期には、FCAプラントでも生産の回復が見られ、上半期の悪影響を回復することができました。第3四半期の生産回復は、我が国および多くのヨーロッパ諸国で実施された、より実質的で構造化されたインセンティブのおかげでもある市場の回復によるものです。

第3四半期は、この悪い年の最後の部分を希望を持って彩ります。生産状況に改善の兆しが見られます。社会的セーフティネットは、メルフィ、セベル、生産センター自体など、多くの工場で使用されなくなりました。カンパニアサイトでのインセンティブ効果により、特にハイブリッドエンジンを搭載したパンダの需要を満たすためのシフトワークが増加し、4月末から9月末にかけて組み立てが12シフト、成形が18シフトになりました。一方、メルフィとトリノ生産センターでは、ジープコンパスと500BEVの生産開始に伴い、産業計画への投資が完了した影響に直面しています。

このため、FCA産業計画で想定されている55億の投資すべての確認を歓迎しますが、同時に、計画で想定されている投資のタイミングを加速するようグループに要請します。実装は確かに肯定的な結果をもたらします。また、合併完了の傍らで必ず発表される次の事業計画について、今後のステランティスグループとの協議を開始することが不可欠であると考えています。私たちにとって、将来の雇用と開発の両面で工場の確保を目指すことが不可欠です。

10月26日と27日に、FCAとPSAグループの合併と将来のステランティスグループの展望についての議論の中心で、FCA世界工場のすべての労働組合間の会議がビデオ会議を介して行われます。

トゥリンプロダクションセンター

ミラフィオリ工場とグルグリアスコ工場のあるトリノ生産センターは、2017年末から減少し始めて3年目になります。2020年9月30日のグルグリアスコ工場では、2019年の生産量の50%に達しました。 Ghibliの75%とQuattroporteの25%の生産について。観察された生産の落ち込みは、パンデミック封鎖による悪化を表しています。

2019年と比較したMaseratiLevante SUVの減少は、より抑制されました。これは、2019年に前​​年比で約36%の大幅な減少があったためです。

これらの量に関する否定的なデータにもかかわらず、500 BEVの生産の開始に伴い、2つの重要なニュースがありました。一時的ではありますがミラフィオリで約270人の採用が発表されたことと、2つのトリノサイトでの社会的セーフティネットが停止したことです。 2020年10月12日以降、トリノショックアブソーバーは使用されなくなります。それは10年以上も起こらなかった。今日から、エレクトリック500の生産は2つのシフトに移行しました。完全に稼働すると、1日あたり約300台に達する可能性があります。次に、発売後の調整フェーズを確認することが非常に重要になります。これは、ボリューム、ひいては雇用に対する長期的なプラスの影響を理解するために不可欠であるためです。

MaseratiGhibliのハイブリダイゼーションフェーズがGrugliascoで進行中です。特にボリュームに与える影響について、市場からどれだけ評価されるかが期待されます。

マセラティモデナ

マセラティのスーパースポーツカーである新型MC20の発表後、12月以内に行われるプロダクションクライムの開始に向けて準備段階にあります。

ショックアブソーバーは始動段階を管理するために使用されており、その間、従業員は非常に激しいトレーニングコースを受けています。投資は生産のすべての段階を特徴づけているので、生産プロセスは現場で完了します:エリアの最初のボディからエンジン、そして塗装プロセス全体まで。強い期待があり、市場の反応を待ってから、量とプラントの飽和に対するプラスの結果を検証することが不可欠です。 2つのモデナサイトには1200人以上の従業員がおり、約200人の生産マネージャーと1,000人のエンジニアが設計および開発活動に従事しています。

FCA CASSINO

生産量の減少は、2017年以降のカッシーノ工場の状況を特徴づけています。 2020年も景気後退が続き、ロックダウンによる生産停止により悪化しました。 2017年は、市場の需要に支えられなかった状況であるジュリアとステルヴィオの生産量の増加により、アルファロメオの生産量が増加した年でした。

カッシーノ工場にはジュリア、ステルヴィオ、ジュリエッタの3台が割り当てられていますが、生産能力には程遠いです。今年の最初の6か月で、これもロックダウンの状況のおかげで、約14,000が生産されました。これは、半年の生産能力の10%に相当します。いずれにせよCigの多い年だった前年は、上半期の生産台数は約3万台でした。新しいMaseratiGrecale SUVには多くの期待が寄せられていますが、ジュリエッタの生産終了についても同様に懸念があります。新しいMaseratiGrecale SUVの生産は、2021年8月までに生産ラインで開始されない可能性があります。2020年までに、Giuliettaの生産は終了する可能性があります。投資の大部分は2021年の初めに開始されます。過去1年半で900人の従業員が約4300人から3,400人に減少しましたが、これではショックアブソーバーの使用を減らすには不十分でした。もちろん、関連業界への影響も同様に大きいです。

FCA MELFI

147,355台以上の車が生産されているメルフィは、より多くの車を生産する工場であり続けています。当然、他の人と同じように、生産停止の影響を受けましたが、ジープコンパスの生産開始に伴い、量と雇用にプラスの影響があり、前四半期にはさらに大きな影響があります。

24.8.20から、工場はフル稼働しています。ライン1は、ハイブリッド/エレクトリックのジープコンパスとレネゲードで動作し、土曜日には10シフトあります。もう一方の生産ラインでは、500xとジープレネゲードは従来のディーゼルエンジンとガソリンエンジンで生産されており、実行されるシフトは週に20回です。

FCA POMIGLIANO

前四半期の生産は、2020年前半のパンデミックにより、生産ブロック後の困難な局面から部分的に回復しました。具体的には、上半期の45,670の生産が、2019年の生産の38%であった場合、第3四半期の91,978は、2019年の生産量の50%以上です。第3四半期の生産量の増加は、特にパンダハイブリッドの開発のおかげで発生しました。

現在までに、ポミリアーノ工場は4,481人の労働者を雇用しています。新しいAlfaRomeo SuvTonaleモデルの作業が開始されました。 2021年後半に予定されている新しい音色の制作に備えて、ボディワークと塗装への投資が完了しました。前者のエリア147では、屋根と床が再建されています。

SEVEL ATESSA

主要なフィアットプロフェッショナル工場は、最初の9か月で175,000台以上のバンを生産し、生産を継続しています。 1月1日から15シフトから17シフトになり、ヴァルディサングロ工場の目標は、2019年に生産された293,000台を超え、30万台を超えることでした。パンデミックとその結果としてのロックダウンにより、これを達成できませんでした。工場は早ければ4月27日にフル稼働し、年末までに25万人に達する見込みです。キャンピングカーセクターの増加は特に重要です。ここ数週間で、12月31日まで約100人の労働者が定期契約で雇用されており、延長の見通しは良好です。 Sevelでは投資が進んでおり、最近、ボディワークと組み立てエリアで介入が行われています。 Ducatoの将来の電気エンジンは確かにボリュームのさらなる増加を与えるでしょう。


これは、Mon, 26 Oct 2020 13:41:55 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/fca-come-vanno-le-fabbriche-di-cassino-melfi-pomigliano-e-torino/Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。