Fincantieri-Stx関係書類におけるイタリアとフランスの間の状況。事実、再構築、コメント
現時点でパリによって極限に保存された合意。
フランス政府は、Cdp Industriaが管理するFincantieriに、Chantiers de l'Atlantique（旧Stx）の買収を完了するための1か月の延長を許可しました。これはパリ経済省によって12月30日に発表されましたが、オファーは2020年12月31日に失効します。
リクエストはトリエステ造船グループによって受け入れられました。今、その言葉は再びヨーロッパの競争当局であるブリュッセルDGコンプに与えられています。
これが状況のポイントです。
CHANTIERS DEL'ATLANTIQUEの買収
10月末に予定されていたサンナゼール造船所の買戻しの締め切りは、12月31日まで延期された。
したがって、サンナゼールのシャンティエの84％の株式を保有するフランス政府は、 解放によって予想され、フランスプレスによって確認されたように、最初の一歩を踏み出しました。最終合意の条件を1か月延長することです。
Fincantieriは、2018年2月に、Chantiers de l'Atlantiqueの株式の50％をフランスの州から5,970万ユーロで購入する契約を締結しました。
さらに、購入者の合意に違反した場合にそれを取り戻す条項を含むフランス政府からの1％のローン。
パリの手で1％の保証
戦略的問題は、特に労働組合の間で、地方レベルで反対を引き起こしました。
まさにこの理由で、フランスの首相は、州がフィンカンティエリに貸すであろう首都の有名な1％を主張しました。 「イタリアの製造業者が約束を果たせなかった場合、またはサイトが脅かされた場合に、[フランスの州]がいつでも撤回できる割り当て。これは多くの保証を提供します。イタリア人が人的資源の維持を含む約束を尊重しなければ、彼はそれを取り戻すことができるだろう」とルパリジャンの政府筋は説明した。
フランス政府（現在Chantiers de l'Atlantiqueの過半数の株主）は、合併協定はフランスの庭とその供給業者を保護し、ノウハウの第三国への移転を回避することを保証すると述べた。
EUアンチトラストのノード
2019年10月、 委員会は、フィンカンティエリによるStxの51％の購入について詳細な調査を開始しました。これは、合併により、特にクルーズ船に関して、民間造船部門の競争が制限される可能性があることを懸念しています。最終消費者に悪影響を及ぼします。
大型クルーズ船の建造は、アジアの競争に直面しても依然としてヨーロッパの特権であるため、この合意は戦略的です。 Chantiers de l'Atlantique、 Fincantieri 、German MeyerWerftの3ヤードが市場を共有しています。
フランスの反トラストは、ドイツの反トラスト（マイヤーワーフトヤードの防衛に関心がある）とともに、ブリュッセルに目を向けた。
ブリュッセルで停止したクロック
しかし、欧州委員会は、3月13日にFincantieriがChantiers de l'Atlantique（旧Stx France）を買収した際に開始された調査の「時計を止めた」。そして、時計は静止しています」。これは委員会のスポークスウーマンによって説明されました。コミュニティジャーゴンでは「時計を止める」として知られるこの手順は、「当事者が委員会から要求された重要な情報を適時に提供しない場合」に有効になります。
ブリュッセルで学んだことによると、委員会の立場は何ヶ月もの間常に同じでした。DGCompは、競争への影響のために運営に疑問を表明し、当事者に情報を提供するよう求めました。間に合わなかったので、最後の3月13日に手続きの時計を止めた。
フレンチダウツ
ブリュッセルノードに加えて、ここ数ヶ月、他の未知数がアルプスを越えてフランス上院に追加されました。フランス上院は、フィンカンティエリとの合弁事業に照らして、地元の造船所の雇用レベルとノウハウの中国への移転のリスクについて懸念を表明しました。と中国国家造船公社。
2016年以来、後者とのパートナーシップにより、フィンカンティエリは、世界をリードするクルーズ会社であるアメリカンカーニバルに代わって、上海の造船所に直接ライナーを建設することができました。したがって、私たちは、民間だけでなく軍事的な技術のアジアへの移転を恐れています。
EU委員会からの新しい要求
一方、水曜日もいくつかの不注意を漏らしました。アンサによれば、DG Compが関係者に対して行ったであろう最新の要求の中に、パンデミック後のクルーズ市場のシナリオを概説するものがあるでしょう。
EXSTXの購入の延長に関するFINCANTIERIの見解
12月30日の午後に発表されたメモの中で、フィンカンティエリは、産業面に関して、書類は完全であると繰り返し述べました。「ブリュッセルから要求されたすべての説明を提供しました。書類は本質的に政治的であることが確認されています」、 「2つの州に答えなければならない」という決定に責任を負わなければならないのはヨーロッパの競争であることをほのめかします。
参照は、経済開発大臣、ステファノ・パトゥアネッリによって発表された欧州委員会へのイタリアとフランスの共同書簡です。
日曜日の24時間のコメント
「したがって、この言葉は今まで以上にブリュッセルの手に渡っています」と、 Il Sole 24Oreに下線が引かれました。 「DGがコンペティションに要求したであろう最新の情報の中に、クルーズ市場に対するCovid-19パンデミックの影響の概要があります。パンデミックがまだ進行中のシナリオはまだ非常に不確実であり、セクターのプレーヤーが描写することができないため、単一と見なされる要求。確かに、「ヨーロッパの造船チャンピオン」という強い主題は、パンデミック後の状況と現在停止しているセクターへの影響にうまく対処できる可能性があることを示唆しています。しかし同時に、ブリュッセルの拒絶に直面して、おそらく誰も頭を包むことはなかったでしょう」。
真実：「ミニスター・ガルティエリの強力な介入が期待されている」
「現実には、フィンカンティエリの株主であるロベルト・グアルティエリ大臣からの強力な介入が期待されていたでしょう」とラ・ベリタのクラウディオ・アントネッリはコメントしました。 「イタリアの経営陣は、パリ政府の主張を否定しています。つまり、情報はすべて送信されているため、これ以上拡張する必要はありません。 GualtieriがFincantieriの立場を擁護しない場合、それは彼がEmmanuelMacronの側にいることを意味します。 Tertium non datur "。
これは、Sat, 02 Jan 2021 06:44:55 +0000 の https://www.startmag.it/innovazione/fincantieri-che-cosa-succede-tra-italia-e-francia-su-stx/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。