Fincantieriが米国、中国、ドイツにどのように航海するか



Fincantieriが米国、中国、ドイツにどのように航海するか

FincantieriのCEOであるGiuseppeBonoが、商工会議所の防衛委員会でのヒアリング中に言ったこと

投資だけでなく、欧州の防衛産業の統合を目指しています。フィンカンティエリのCEOであるジュゼッペ・ボノが商工会議所の防衛委員会でのヒアリングで強調したのはこれらの側面であり、特にパンデミックに対処するために会社が採用した組織的措置に言及した。

COVIDの影響

「現時点では、ウイルスはどの国にも出ていないが、私たちの建設現場はイタリアを含む世界中に開かれている」と、商工会議所の防衛委員会でのヒアリングでフィンカンティエリのCEOは強調した。 「私たちが予想していた閉鎖が行われた後、8月に閉鎖する必要はありませんでした。これにより、私たちは素晴らしい方法で再開することができました。」現時点では、「9月と10月に2隻の船を配達」し、フィンカンティエリのナンバーワンを追加しました。

「会社はイタリアではほとんどないような動員と抵抗の能力を持っている」とボンは説明し、フィンカンティエリが採用している「多くの人々」のために、「混雑のリスクがあるため、職場では「はるかに厳しい措置を講じなければならなかった」自然な」がありました。外部および内部の企業(「2万人以上が雇用されている」)を含め、「感染の割合は3%未満であり、今日では半分以上がすでに回復しています。それらは労働者を保護するために必要な措置でした」。

病院の船

病院船のアイデアに関して、コビッドの緊急事態に対処するためのさらなる手段として、フィンカンティエリのナンバーワンは国会議員に「明日の朝早くからそれを構築し始めることができる」と答えましたが、緊急事態が終わると「それはできませんそれは私たちがひどく投資したことを意味するので未使用のままです。それは多目的で多任務の船でなければなりません」。 「投資は感情の波に乗って、または特定の分野での雇用を保護するために行われることがよくあります。これは正しいですが、すべての人に経済的利益がなければなりません」。したがって、ボノによれば、病院の船は「適応され、長期の病院に変わる」ように設計されなければならない。また、例えば「移民の管理、自然災害時の市民保護機能付き、または訓練船として」使用できる必要があります。

最もヒットしたセクターはクルーズです

Covidのおかげで、「最も影響を受けたセクターの1つはクルーズのセクターでしたが、これまでのところ注文のキャンセルはありませんでした」と、BonoのFincantieriのCEOは、商工会議所の防衛委員会でのヒアリングで特定しました。 。

「配達を遅らせましたが、クルーズは'21 -'22に再開されるので、'27 -'28まで造船所を占有することにつながる作業負荷があることを示すことができます」。

「同時に、クルーズ活動の減少を相殺するために、軍事部門での買収方針を強化しました。軍事部門では、地政学的な観点からも国にとって重要な成功を収めています。」このようにして、2021年にフィンカンティエリはクルーズ部門の活動の減少を相殺することができます。

米国での成功

次に、トリエステ造船グループの最近の成功に移ります。

「2009年に私たちはウィスコンシンの建設現場に投資して米国に到着しました」。 Fincantieriの米国子会社であるFincantieriMarine Groupには、実際には3つの造船所が含まれています(ここではStart Magazineの詳細な分析)。 「私たちの技術力により、非常に複雑な市場(米国の防衛市場など)に簡単に参入できました。サブサプライヤーからロッキードマーティンまで、最新の買収により、私たちは元請業者になりました。」参照は 8億ドル相当の10個の新しい米国海軍FFG(X)ミサイルフリゲート入札に勝ったことです。契約は55億ドルの合計値のために別の9のオプションを提供します。 「これが米国で起こったのはこれが初めてです。」

ヨーロッパ産業の統合におけるリーダー

「しかし、私たちは米国への投資にとどまりませんでした。私たちはヨーロッパの防衛産業の統合に参加しており、主役として」とボノ氏は強調しました。

「私たちはフランスと進歩を遂げました(共同プロジェクトを開発するためにフランス海軍グループと設立されたNaviris合弁事業を参照しています)。一方、民間造船業界では欧州委員会は、ヒアリングでは言及されなかった、Fincantieri-Chantiers de l'Atlantiqueの合併(以前のStx)という青信号をまだ待っています。

「私たちはドイツと一緒に潜水艦を建造しています」とFincantieriのCEOは付け加えました。ジュゼッペ・ボノは、昨年5月にドイツのグループであるティッセンクルップと軍事造船のための合弁会社設立したという仮説については明確に言及していませんでした。

「私たちが国際市場で競争したいのであれば、オーストラリア、中国、インドと競争するのが正しい方法だと思います」とボノは語った。

正確に中国市場に関連して、フィンカンティエリのCEOは、 最初の中国のクルーズ船の最近のマイルストーンを思い出しました。

研究と開発

イタリアでの研究開発については、「私たちは大衆に大きく依存しています。私たちも何か欲しいのですが、ほとんど何もありませんでした。私たちはすべてを独自の手段で行いました。小さな部分もあれば、もっと何かをすることができます。」

将来の成長政策を設定するための基本的なセクターは、主に港のセクターです。 「私たちが港について話すとき、私たちは産業と輸送についても話します」、したがって「イタリアの港-彼が指定した-は、ハブになるために、新しい協力を開発するためのより良いインフラストラクチャと経済分野を持つことができるようにする必要があります貨物輸送 "。

海軍法

最後に、Losacco(Pd)とFerro(FdI)の国会議員は、回復基金は防衛に関係しないことを強調しました。したがって、フェロだけが「新しい」海軍法が重要になるかどうかを尋ねました。 「2014年に達成したものを完成させており、継続性を期待しています」。 「他の国よりも支出は少ないものの、設計と開発のスキルを実証してきました」とジュゼッペ・ボノ氏は締めくくりました。


これは、Thu, 12 Nov 2020 09:12:56 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/come-navighera-fincantieri-verso-usa-cina-e-germania/Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。