Lufthansa、Air France-KLM、Iag:航空会社のアカウントはどうなっていますか



Lufthansa、Air France-KLM、Iag:航空会社のアカウントはどうなっていますか

Covid-19の混乱の後、私たちはLufthansa、Air France-KLM、IAGのポケットでアカウントを作成します。輸送エコノミストUgoArrigoの分析

伝統的な運送業者の3つの主要なヨーロッパのグループの経済的説明を見てみましょう。

実際、3つの伝統的なグループは、乗船レベルだけでなく移動距離、および総売上高の3分の2以上を考慮すると、提供される容量、乗客および輸送される商品の点でEU市場全体の半分以上を占めています。 3つのグループは、総売上高で次のように並べ替えられます。

  1. Lufthansa Group:Lufthansa(イタリアの子会社、Air Dolomitiを含む)、スイス、オーストリア、ブリュッセル航空、ユーロウィングが含まれます。 2019年には、1億4500万人の乗客と約150万トンの商品を輸送することにより、約365億ユーロの産業収益を記録しました。年末現在、総従業員数は138,000人で、長距離179機と全貨物19機を含む763機の航空機を運航していました。
  2. Air France Group-KLM:Air France、KLM、Transavia、およびマイナーな管理対象キャリアが含まれます。 2019年には、270億ユーロを超える総売上高を記録し、1億400万人の乗客と110万トンの貨物を運びました。年末現在、総従業員数は83,000人で、長距離176機と全貨物6機を含む554機の航空機を運航していました。
  3. IAGグループ(International Air Group):ブリティッシュエアウェイズ、イベリア、スペインの低コスト子会社Vueling、およびアイルランドの航空会社AirLingusが含まれます。 2019年には、255億ユーロの産業収益を記録し、65,000人の従業員と598機の航空機(うち196機は長距離)のおかげで、1億1,800万人の乗客と70万トンの商品を輸送しました。

合わせて、3つのグループは昨年、アリタリアの18倍の約3億7000万人の乗客を輸送し、1900台以上の航空機(アリタリアの18倍)の艦隊のおかげで、売上高は900億ユーロ、アリタリアの30倍を達成しました。 280,000人以上の従業員(アリタリアの27倍)。合わせて56億の産業利益を達成しました(EBIT、そのうち1.9 Lufthansa、1.1 AF-KLM、2.6 IAGグループ)。これらの大規模なグループは、パンデミックによって引き起こされたトラフィックの削減と、それに伴う州がそれと戦うために採用したモビリティに対する規制上の制限のために、どれだけの損失を被っていますか?

今年上半期のルフタンサグループの産業経営の成果をグラフに示します。 1:

  1. 2020年上半期の産業収益は2019年上半期と比較して半分以上になり、174億ユーロから83億ユーロ(-52%)に減少しました。
  2. しかし、産業費は170億ユーロから118億ユーロへと31%しか減少しませんでした。
  3. その結果、営業成績(収益と産業費の差で表されるEbit)は31億ユーロのマイナス値となり、前年同期比で35億ユーロ悪化した。

グラフ1-Lufthansa Group、産業管理データ(数十億ユーロ)。

代わりに、2020年上半期のAirFrance-KLMグループの産業管理の結果をグラフに示します。 2:

  1. また、この場合、今年の前半の産業収益は、2019年の同じ半分と比較して半分以上になり、130億から62億に減少しました(-52%、Lufthansaと同じ割合)。
  2. 産業費は128億ユーロから86億ユーロへと33%しか減少しませんでした。
  3. その結果、営業成績はマイナス24億ユーロとなり、前年同期比25億ユーロの悪化となりました。

グラフ2-エアフランス-KLMグループ、産業管理データ(数十億ユーロ)。

最後に、前半のIAGグループの産業経営の結果をグラフに示します。 3:

  1. また、この3番目のケースでは、産業収益は2019年と比較して半分以上になっていますが、その割合は高くなっています。実際、2019年上半期の120億から2020年の5.3に移行すると、56%減少しました。この大きな落ち込みの最も可能性の高い説明は、IAGグループが長距離の最初の2つよりも忙しいということです。このセグメントは、空気の移動性の低下によって最も影響を受けます。
  2. 一方、IAGの産業費は109億ユーロから72億ユーロへと34%減少しました。
  3. その結果、営業成績は19億円のマイナスとなり、前年同期比30億円の悪化となりました。

全体として、3つのグループの産業損失は91億で、Ebitは昨年と比較して107億に悪化しました。

グラフ3-IAGグループ、産業管理データ(数十億ユーロ)

3つのグループを比較するには、Ebitの減少を、Covidの前の売上高で表される最も重要な経済的側面と比較すると便利です。Lufthansaグループの場合は22%、AF-KLMの場合は19%、最後にIAGの場合は25%。要約すると、健康危機の影響を最も受けたグループはIAGであり、影響が比較的少ないグループはAF-KLMのようです。

実行したばかりの比較を補完する2番目の興味深い比較は、滝の産業的側面に関するものであり、前の比較は経済的側面に関するものです。これは、供給側では生産能力の低下として測定でき、需要側では輸送量の減少によって測定でき、乗客kmおよびトンkmの商品として測定できます。グラフ。 4.ご覧のとおり、3つのグループすべてが半年でオファーを半分以上にしています(kmが生成された場所)が、IAGを使用したAf-Klm(-51%)では、Lufthansa(-61%)の方が減少が一貫しており、途中。

グラフ4-主要なグループの活動レベル(Isem。2020in%Isem。2019)

グラフの分析を継続します。 4乗客の需要の減少は供給の減少よりも一貫しており、その結果、負荷率が低下したことに注意してください。代わりに、貨物輸送の需要は持ちこたえ、乗客よりも大幅な減少は見られませんでした。この場合、負荷率(提供された貨物容量が表されていないためグラフから推測できません)はさらに増加し​​、飛行を継続する航空機の船倉ははるかに完全に移動します。

グラフ5-主要グループの活動レベル(Isem。2020in%Isem。2019)

最後に、収入が減少したときに産業費を抑える3つのグループの能力に関するさらなる比較:

  1. 3つのグループは、産業コストの非常に類似した削減を示しています。Lufthansaで31%、Af-KLMで33%、IAGで34%です。
  2. しかし、それは収入の減少のほんの一部にすぎません。実際、LufthansaとAf-KLMでは52%減少し、IAGでは56%減少しました。
  3. 収益の削減率に対するコストの削減率をそれぞれ比較することにより、収益に対するコストの短期的な弾力性の尺度が得られます。これは、データを切り上げると、すべてのグループで0.6に等しくなります(実際には、Af-KLMではほぼ0.65)。つまり、収益が1パーセント減少するごとに、キャリアは0.6パーセントポイントのコストを回収できますが、回収されなかった0.4は、産業の成果を悪化させます。

私たちが調査した半年間のデータは、パンデミックが3月に現れたため、ほぼ正常な第1四半期と、さまざまな国の封鎖のために航空輸送がほぼ完全になくなった第2四半期から得られたものです。 2つの四半期の平均は、7月以降の平均で明らかになった航空動向と非常に類似しており、全体として下半期はヨーロッパの大規模グループの前半よりも大幅に改善されない可能性があります。実際、下半期の前半のキャリアの活動レベルを考慮し、前四半期に進行中の削減傾向を推定する場合、通年の危機の影響が次のようになると予測する際に重大な誤りを犯すべきではありません。全体として最初の2四半期に測定された影響の約2倍またはわずかに少ない。全体として考えた3大グループの経営成績の悪化という点では110億弱でした。その結果、2020年全体で200億から220億になります。


これは、Mon, 26 Oct 2020 06:50:21 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/lufthansa-air-france-klm-iag-come-vanno-i-conti-delle-compagnie-aeree/Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。