Fincantieri-Chantiers de l'Atlantique関係書類（以前のStx）に関するローマとブリュッセルの間のニュース、未知数、シナリオ、および制度的フィブリル化
イタリアのFincantieriとChantiersde l'Atlantique（以前のStx Franceのうち84.3％がフランスの州の手に渡っています）の間の連合は取り残されました。
トリエステ造船大手は、12月末までにシャンティエドゥラトランティックのオファーをサポートするかどうかを決定します。ブリュッセルが作戦の有効性を決定するのを必ずしも待たずに。 Fincantieri Giampiero Massoloの社長は昨日、ロイターに語った。
イタリアの州によって管理されているFincantieriは、2018年2月に、フランスの州からChantiers de l'Atlantiqueの株式の50％を5,970万ユーロで購入する契約に署名しました。
しかし、この取引は、世界のクルーズ造船市場での競争が激化することを恐れて、欧州委員会による決定を待っており、追加の文書を要求し、取引のレビューを一時停止しました。
イタリアのフィンカンティエリと旧Stxとの合併案に関する欧州委員会による詳細な調査は、実際にはまだ「確固たるもの」です。数ヶ月前から、当事者がDGCompに要求された情報を提供するのを待っています。これは、コミュニティ調査の状況について尋ねられたときに、競争問題に関する委員会のスポークスウーマンであるAriannaPodestàによって述べられました。
一方、フランス上院の経済委員会は、フィンカンティエリと中国国家造船の合弁事業に照らして、フランスの造船所の占領のリスクとノウハウを中国に移転するリスクを恐れて、合意に懸念を表明した。コーポレーション（CSSC）。 （ここではStartの深化）。
すべての詳細。
ブリュッセルの「フェルモクロック」
昨年から欧州委員会の十字架の下に置かれたフィンカンティエリによるシャンティエ・ド・ラトランティックの買収について、EU幹部による「最新情報はありません」。これは、競争問題に関する委員会のスポークスウーマンであるAriannaPodestàによって述べられました。
「2020年3月13日、委員会はFincantieriによるChantiers de l'Atlantiqueの買収に向けて開始された詳細な調査の時計を停止し、時計はまだ立っています。この手順は、当事者が調査の一環として委員会から要求されたタイムリーな重要な情報を提供しないたびに、合併調査において委員会によってアクティブ化されます。
「期限を守るために、当事者は必要な情報を適時に委員会に提供しなければなりません。そうでない場合、委員会は時計を停止します。当事者から情報が提供されるとすぐに調査が再開され、それに応じて期限が修正されます」とスポークスパーソンは結論付けました。
EXSTXの購入に関するFINCANTIERIの立場
FincantieriとChantiersde l'Atlantiqueは、業界は現在Covidの大流行によって引き起こされた深刻な危機に直面しているため、必要な文書を提供することは困難であると主張しました。
「フランスとの合意は12月31日に失効し、欧州委員会はそれまでに決定を下すことが期待されている」とフィンカンティエリのジャンピエロ・マッソロ社長はロイターに語った。
そうでなければ、イタリアのグループは、サンナゼール造船所の買収がまだ良い取引であるかどうかを決定しなければならないだろう、とマソロは言った。追加の譲歩を提供することは不可能であると付け加えます。
フィンカンティエリ大統領はまた、2017年に両政府が署名した協定を崩壊させないよう欧州当局に要請した。「3年が経過し、欧州委員会が責任を負うようになった」とジャンピエロ・マソロは述べた。
フランスのBORBOTとは
一方、フランスでは、ブルーノ・ル・メール経済大臣とジャン・カステックス首相の両方が、サンナゼール造船所のフィンカンティエリへの売却に関する合意を引き続き擁護している。
しかし、フランスのマスコミは、マソロの言葉（またはシャンティエ・ド・ラトランティックの購入の放棄の可能性）を、旧Stx側の望ましい結果として報告しています。 「サンナゼールでは泣かない」と、この件に詳しい人がウジーヌ・ヌーヴェルに打ち明けた。
「締め切りが迫っています。フィンカンティエリによれば、[手術]が起こらなければ、それはヨーロッパのせいです。しかし、フランスの状態のために、それは「責任ことなく、本契約から自分自身を救い出すことが可能である、クリストフ・モレル、Usineヌーヴェルの元STXのCFDTの組合代表は語りました。
「フランスでは後悔しない決断。 Chantiers de l'Atlantiqueは、この状況が永遠に続くことができない場合でも、過半数の株主国家と非常にうまく共存できると推定されています。しかし、急ぐ必要はありません」とフランス人は毎日強調しました。
日曜日の24時間のコメント
Il Sole 24 Oreが書いているように、「フランスでは、造船部門は伝統的に組合化されています。政治的階級のいくつかのフリンジは叫び声を上げており、フランス上院の報告書で発言権を持っています。イタリアでは、瞬間の混乱と先入観の習慣が蔓延していると想定する必要があります。
関係書類の愛好家は、Confindustria新聞を要約します：«それは逆説的な状況です。潜在的な株主は少なくとも部分的に冷え込んでいますが、2017年に大人気の取引をキャンセルする責任を引き受けたくありません。Alstom-Siemensの拒否があった後、委員会自体は合併に反対する判決を下すことに消極的です。多くの批判。その間、当事者間の合意はまもなく期限切れになります。締め切りは、画像の損傷がない場合でも、行き詰まりから抜け出す方法です»。
「この話は非常に政治的であり、2つの会社が公の手に属しているという理由だけではありません。ヨーロッパの主権の将来とフランスとイタリアの間の産業協力の再開に関する進行中の議論を考慮すると、フィンカンティエリとシャンティエ・ド・ラトランティックの間の合意は論理的であろう。コミュニティのルール、経済危機、国益は、中国や韓国の企業との競争に勝つべき新しいヨーロッパの企業の誕生を複雑にしている」とIl Sole 24Oreは結論付けた。
これは、Wed, 09 Dec 2020 06:34:23 +0000 の https://www.startmag.it/innovazione/tutte-le-tensioni-fra-bruxelles-e-fincantieri-su-stx/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。