エアバスはボイン737 MAX9墜落事故を受けて注文を買いだめしている

米国でボーイング737 MAX9型機が受けた事故や停止はシアトルの同社の売上にも影響を与えており、競合他社に対して地位を失いつつある。

現在世界最大の航空機メーカーであるエアバスは、昨年2,094機のジェット機の純受注（新記録）を報告し、2022年の純受注は2倍となった。

マックス機の２度の墜落事故（１度目は２０１８年１０月、２度目は２０１９年３月）が発生し、合わせて３４６人が死亡したことを受け、エアバスがジェット機受注でボーイングを追い抜いた。私たちは、Max の墜落直後、航空会社が A320 Neo の Max の注文を放棄したため、ボーイングが評判の危機に直面したことを指摘しました。 2024年の初めに起きた今回の事故もボーイング社に大きな影響を与えるだろう。一方、欧州のジェット機の販売は伸びている

金曜日、パリのエアバス株は２．５％上昇し、株価は過去最高値を更新した。一方、ボーイング社の株価は、マックスジェット機での数え切れないほどの問題の後、数年間低迷してきた。

エアバス株

これは、社内エンジニアが製品についてどう思っていたかに基づいていても、かなり予測できました。 2018年、ボーイング社は、737 MAXの開発に関して厳しく批判的なコメントを含む数百件の社内メッセージを公開しなければならなかった。その中には、同機が「猿が監督するピエロによって設計された」という内容も含まれていた。

同時に、イーロン・マスク氏は最近、これが能力に基づく雇用よりも DEI を優先する雇用政策、つまり人種に基づく雇用の結果であることを強調しました。

あなたの安全よりも DEI の雇用を優先する飛行機に乗りたいですか?それが実際に起きているのです。 https://t.co/FcTyzZD0uW

— イーロン・マスク (@elonmusk) 2024 年 1 月 10 日

ウォール街のアナリストはエアバスについて次のように述べています。

ドイツ銀行:

納入量の改善はサプライチェーン改善の兆しである可能性があり、2024年の納入に向けて良い前兆となる。
記録的な受注高は「最も驚くべきこと」であり、予想を上回る前払い金のおかげで下半期のフリーキャッシュフロー創出の良い前兆となっている
エアバスは2月15日に貸借対照表を発表する際、23年度のEBITとフリーキャッシュフローの予想を上回る可能性がある。

シティバンク:

同誌は、エアバスが年間を通じて予想よりも15機多い航空機を納入したと指摘している。同社は、これにより通期利益予想に 2 億 2,500 万ユーロの利益がもたらされる可能性があると概算しています。
エアバスは8,593機の航空機のポートフォリオを持っており、2023年の納入率に基づくと11.7年に相当しますが、エアバスは生産を加速していると指摘しています。

ウィリアム・ブレア（ルイ・ディパルマ）

エアバスは2023年に米国のライバルボーイングよりも207機多くの航空機を納入し、大幅に多くの受注を確保した。アラスカ航空墜落事故を受けて、エアバスは1月の受注でボーイングを上回る可能性が高いと付け加えた。
ボーイングが737 Maxの品質管理問題を巡る風評危機と闘う中、航空各社はエアバス機に目を向けている。

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