100 年前の 1923 年 9 月 8 日、 平時におけるアメリカ海軍の最も重大な事故が発生しました。航行エラーと海の状況が重なったため、駆逐艦の艦隊全体が消滅する危険がありました。
ホンダ ポイント (ポイント ペダーナレスとしても知られています) は、カリフォルニア州サンタバーバラ郡、サンタバーバラ海峡の入り口のすぐ北にあります。
航海地図ポイント・ペディアナレス、ホンダ・ポイント
ホンダ ポイントは危険な水域で知られており、何世紀にもわたって船乗りたちによって危険地帯と考えられてきました。 16 世紀、スペインの探検家は、その危険な岩の露出のため、ここを「悪魔の顎」と呼びました。
船員はホンダポイントの通過を避けるのが通例だったが、14隻のアメリカ駆逐艦艦隊の誤った判断が悲劇を招いた。
USS SPLee、事故に巻き込まれたものと同じクレムソン級駆逐艦
原因が複合しており、部分的には予測不可能
壊滅的な事故の1週間前に、強い地震が日本の関東地方を襲い、太平洋を越えてカリフォルニア海岸まで巨大な波と強い流れを引き起こした。これに続いて大群が発生し、太平洋海域は危険な状況に陥りました。
太平洋の非常に荒れた海にもかかわらず、1923 年 9 月 8 日、アメリカ海軍は訓練演習のために第 11 駆逐戦隊 (DesRon 11) のクレムソン級駆逐艦 14 隻をサンフランシスコ湾からサンディエゴ湾に派遣しました。
クレムソン級駆逐艦の排水量は 1,215 トン、最高速度は 35 ノット (時速 64 km) でした。これらの船は当時としては信じられないほど機敏でした。また、21 インチ魚雷発射管 12 基も装備されており、小型の 4 インチ砲よりも大きな威力を発揮しました。
艦艇が湾間を移動する際、部隊指揮官として初めて任務に就いたエドワード・H・ワトソン艦長の指揮の下、さまざまな戦術訓練や射撃訓練に従事した。艦長はUSSデルフィに旗を掲げた。
米国海軍研究所 (USNI) によると、船舶の航海士は、比較的最近になってナビゲーション サービスに追加された無線航行補助装置を信頼していませんでした。その結果、デスロン 11 船は主に推測航法に依存し、状況が必要な場合にのみ無線航行補助装置を使用しました。
「推測航法」という用語は、車両の現在位置を、初期位置、速度ベクトル、つまり速度と方向、および速度が維持される時間を使用して決定する、古いナビゲーション方法を指します。この方法は当時の海軍では機能しましたが、特に無線ポイントがすでに存在していた時代には、より正確な決定を可能にする正確なナビゲーション ツールではありませんでした。
座礁した駆逐艦
どうしたの？
ホンダポイントはどうなったの？日が進むにつれて気象状況が悪化し、近くにいて航行を続けていた駆逐艦の視界が困難になりました。この状況に直面して、船は船長の指示に従って隊列を組んで潜在的な災害のリスクを最小限に抑えました。
旗艦USSデルフィの指揮官であり飛行隊の航法士でもあるドナルド・T・ハンター中佐は、推測航法により飛行隊が午後9時にサンタバーバラ海峡の入口に向かって東方向に航行する準備ができていると判断した。この船には航行用の無線受信機が搭載されていましたが、航海士は提案された指示が間違っていると考え、指示を無視しました。
戦隊には安全な航行を確保するために停止して水深を調査するという選択肢もあったが、戦隊は演習の一環として戦争状況をシミュレートしていたので、ワトソン艦長は船の速度を落とすことを望まなかった。したがって、測深は深度の測定に使用されることはありませんでした。
船はスピード、強さ、壊れやすさを独特に組み合わせているため、それらをすべて一度に制御するには優れたスキルと経験が必要でした。たとえば、魚雷を正しく展開するには、数千メートル前に発射操作を開始する必要がありました。 DesRon 11 は訓練の一環として高速で操縦していました。
ワトソン船長は時速 20 ノット、時速 37 km で、各船に密集した編隊を作り、サンタバーバラ海峡と思われる方向へ出発するよう命令した。濃い霧がその地域を覆い、実際にはホンダポイントだった場所の周囲に潜む危険を認識することができませんでした。
東に旋回してから5分後、デルフィ号は20ノットの速度で海岸に激突し、乗組員たちは必死で船の警笛を鳴らそうとした。
旗艦が急停止したのを見て、別の船、USS SP リー (DD-310) が旗艦との衝突を避けるために崖に身を投げました。
事故に巻き込まれた船は沈没または座礁した
しかし、USS ヤング (DD-312) は進路を変更しませんでした。その代わりに、船体に大きな穴を開けた水面下の一連の岩の上を直接通過しました。船は右舷側で転覆し、水が浸水して火災が発生し、乗組員が閉じ込められた。
USS ウッドベリー (DD-309)、USS ニコラス (DD-311)、USS フラー (DD-297) を含む他の 4 隻が岩に衝突し、浅瀬で座礁しました。 USSショーンシーの乗組員はヤング号の乗組員を救出しようとしたが、岸に叩きつけられた。
幸いなことに、沈没して損傷した船の大きなサイレンが戦隊の他の 7 隻に警報を発しました。
USS ファラガット (DD-300) と USS サマーズ (DD-301) は着底しましたが、重大な損傷はありませんでした。一方、USS パーシバル (DD-298)、USS ケネディ (DD-306)、USS ポール・ハミルトン (DD-307)、USS ストッダート (DD-302)、USS トンプソン (DD-305) は編隊と航路を変更することができました。 、災害を回避します。
なんとか岩場から脱出した5隻の駆逐艦は人命救助のため行動を開始し、救命ボートを配備し、生存者が安全に甲板に戻れるよう救助した。取り残された船員の救出を申し出た漁師もいた。さらに、農民の中には船員を救うために岩からロープを投げる者もいた。
ホンダポイント事件として知られるこの悲劇は、アメリカ海軍の平時最大の悲劇と考えられている。この日沈没した駆逐艦 7 隻に加えて、ヤングの 20 名とデルフィの 3 名を含む 23 名の死傷者が出ました。
軍法会議
この悲劇により14人の士官が軍法会議にかけられた。飛行隊の指揮官であるエドワード・ワトソン大尉は、職業生活に終止符を打ったこの事故の全責任を負った。失われた 7 隻の駆逐艦はほぼ新品同様の状態で、築年数が 5 年以内のものはありませんでした。
サンタバーバラ海事博物館には、写真、遺物、生存者の 1 人のインタビューを特集した短編映画など、この事件に特化した展示品があります。
ホンダ ポイントは一般立ち入りが禁止されており、現在のヴァンデンバーグ宇宙基地のエリアにあります。死亡事故から1世紀以上が経過し、船の残骸は錆び付いてしまった。海岸からは何も見えませんが、駆逐艦の残骸は水面下に残されており、平時における海軍の最大の損失の静かで寂しい記念碑となっています。
平和な時代にはね。
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ホンダポイント事件: 7 隻の沈没と座礁、米海軍最悪の平時事故という記事は、経済シナリオから来ています。
これは、Mon, 09 Sep 2024 19:40:54 +0000 の https://scenarieconomici.it/lincidente-di-honda-point-sette-navi-affondate-e-incagliate-il-piu-grave-incidente-della-marina-usa-in-tempo-di-pace/ で Scenari Economici に公開された記事の自動翻訳です。