中国で開発された初のナローボディ旅客機、C919が日曜日に初の商用飛行を行ったが、これは航空機製造におけるボーイングとエアバスの複占に対抗する中国の取り組みのマイルストーンとなる。
象徴的な番号MU9191のこの便は、 中国東方航空が運航し、130人以上の乗客を乗せ、予定より約10分早い10時30分頃に上海虹橋空港を出発した。
国営放送CCTVが生中継で報じたところによると、12時30分に北京首都空港に着陸した飛行機は噴水で出迎えられたという。
中国が米国主導の西側諸国との激しい競争の中で外国技術への依存を減らそうとする中、2時間の商業飛行は16年間の開発を経て実現した。
北京から来た14歳の学生はCCTVに対し、午後2時50分頃に上海に戻る飛行機に乗るのが「楽しみ」だと語った。
「これは中国が製造した初の大型航空機であり、私の家族も航空産業に携わっているので、これが重要であることは分かっています」と彼は語った。 「すべてを見るにはここに来なければならなかったので、2月に今日の便に申し込み、飛行機で家に帰る機会がありました。」
月曜からは上海と中国南西部四川省の首都成都を結ぶC919便も定期便で運行される。
日曜日の就航式典で、中国東方航空の李陽民総支配人は「（航空機の）性能を確保するために必要な安全性、信頼性、性能が十分に実証された」と述べた。
C919はボーイング737やエアバスA320ファミリーの単通路機と競合するように設計されており、中国の技術力を証明するものとして国営メディアから称賛されている。
エアバスとボーイングはオンラインで自画自賛しているが、この分野における西側の優位性に対する脅威は、即時ではないにしても現実的である。航空機がかなりの数の国で承認を得るまでには時間がかかるだろうが、ジェット機は競争力があるとすれば、価格と消費のバランスを考えると、2 人のプレーヤーの間で実質的に半分に分割された市場の状況を克服するリスクが実際にあります。
国有の中国商業航空総公司（Comac）が製造したこの航空機は長さ38.9メートル、高さ11.95メートルで、ビジネスクラス8席とエコノミークラス156席を備えているとCCTVが報じた。この飛行機には3人のパイロットが搭乗し、時速約955km（時速593マイル）に相当するマッハ0.78の速度に達することになっていた。
処女航海の特別機内メニューには、土鍋ご飯、マンゴープリン、チョコレートショートブレッドに加え、上海のトレードマークであるホワイトラビットファッジも含まれていた。
C919は、2007年に国産航空機開発計画が発表されてから全国的な注目を集めたが、進歩は遅かった。
2014年、習近平国家主席はCOMAC事務所を訪問し、大型旅客機を「国の航空レベルの重要な象徴であり、総合力の重要な兆候」と呼び、大型旅客機の開発と生産への「たゆまぬ」努力を呼び掛けた。
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ボーイングとエアバスの競合相手である中国初の旅客機が最初の運航飛行を結論付けるという記事は、経済シナリオからのものです。
これは、Sun, 28 May 2023 19:23:08 +0000 の https://scenarieconomici.it/il-primo-aereo-passeggeri-cinese-concorrente-di-boeing-e-airbus-conclude-il-suo-primo-volo-operativo/ で Scenari Economici に公開された記事の自動翻訳です。