ボーイング社の社長兼最高経営責任者であるデビッド・カルフーン氏によると、持続可能な航空燃料（SAF）は、従来の燃料と競合して航空業界の脱炭素化に貢献するには、ジェット燃料と同等の価格を達成することは決してできない。
国際航空運送協会 (IATA) によると、現在民間航空で使用されている液体燃料である SAF は CO2 排出量を最大 80% 削減できます。
航空会社や航空業界の他の多くの関係者は、業界の排出量を削減する手段として SAF に期待を寄せています。国際エネルギー機関 (IEA) のデータによると、2021 年にはこれらの排出量は世界のエネルギー関連 CO2 排出量の 2% 以上を占め、ここ数十年間の道路、鉄道、海上輸送による排出量よりも急速に増加しています。
しかし、ボーイングのCEOはSAFの生産コストに関してはそれほど楽観的ではない。カルフーン氏はフィナンシャル・タイムズに対し、 「われわれは規模のメリットを生み出し、価格を安くするつもりだ」と語ったが、「いいえ、ジェットAの価格に到達するとは決して思わない。決して到達しないと思う」と警告した。明らかに、誰かが高額な費用を支払うことになります。つまり、今年すでに法外なチケット価格に直面している旅行者です。
排出削減が難しい業界で二酸化炭素排出量を削減するために、SAF の利用拡大に賭ける航空会社が増えています。アナリストらによると、SAF生産に対する航空会社や政府の支援は十分に約束されているにもかかわらず、石油ベースのジェット燃料代替品は供給、コスト、原材料の問題に直面しているという。
現在、政府が研究と生産を支援しているにもかかわらず、SAFの供給は依然として限られています。
IEA によれば、「ネットゼロシナリオに沿って、SAF の使用を 2021 年の航空燃料全体の 0.1% 未満から 2030 年までに約 10% に増やすには、生産能力への投資と燃料税などの新たな政策が必要となるでしょう」低炭素燃料基準と必須ブレンド。つまり、法的および税金による強制がなければ、SAF は使用されないでしょう。グリーンフィクションは警棒なしでは機能しません。
エネルギー分野の多国籍企業や大手航空会社は、航空分野の脱炭素化に貢献するためにSAFに賭けている。 TotalEnergiesとBPはSAFへの投資と生産を開始しており、一方ユナイテッド航空は今年初め、SAFに関連する研究、生産、技術を加速するために、持続可能な航空燃料生産の開発と探索を行う新興企業を支援する1億ドルの投資手段を立ち上げた。
Telegram チャンネルのおかげで、経済シナリオの新しい記事の出版に関する最新情報を入手できます。
記事ボーイング: 「持続可能な航空燃料」は、同じ価格で従来の燃料を置き換えることはできません。
これは、Tue, 23 May 2023 12:04:14 +0000 の https://scenarieconomici.it/boeing-il-carburante-per-laviazione-sostenibile-non-potra-sostituire-quello-tradizionale-a-parita-di-prezzo/ で Scenari Economici に公開された記事の自動翻訳です。