今年の最初の 5 か月だけで、連邦航空局に寄せられたボーイングに関する苦情の数は、昨年全体の 11 倍を超えました。苦情の急増は、1月に737 Maxの偽ドアが飛行中に爆発した後に初めて起きた。ボーイング社の最新の内部告発が水曜日に明らかになり、787ドリームライナーに関するものだった。
航空機整備士であり、ボーイングの製造パートナーであるスピリット・エアロシステムズの請負業者でもあるリチャード・クエバス氏の弁護士は水曜日の声明で、整備士が基準を満たさない製造現場を目撃されたとして、FAAと労働安全衛生局に告訴状を提出したと発表した。 787 の前部バルクヘッドのメンテナンス プロセスには、重大な穴あけやシーリングの問題も含まれます。」
カッツ・バンクス・クミン法律事務所のデブラ・カッツ弁護士とリサ・バンクス弁護士は、 「クエバス氏は、これらの安全上の問題が解決されなければ、航空機の出力と気圧が低下し、公共の安全に重大なリスクをもたらす可能性があると主張した」と述べた。
これらの厄介な懸念を提起した後、最初はスピリット経営陣に対して、後にボーイングの倫理プログラムに対して、彼は解雇された。スピリットのマネージャーは、彼の解雇は「時代の兆し」だと語った。
弁護士らは続けて、「当社の依頼者は、ボーイング社の仕様から逸脱した複数の航空機の前方圧力隔壁アセンブリに重大な問題があるのを目撃した」と付け加え、「クライアントは基準を満たしていない作業を認め、その安全上の問題について懸念を表明したが、スピリット社とボーイング社は止めていない」と付け加えた。製造プロセスの欠陥です。」クエバス氏は、従業員がこれらの問題について苦情を申し立てたことをマネージャーが発見し、その従業員がクエバス氏ではないかと疑ったため解雇された。」
ボーイングの機体生産ライン
クエバス氏の技術的な告発の概要は次のとおりです。
クエバス氏の訴状によれば、スピリット社はボーイング社の許可なく、787型機の前方圧力隔壁の製造と組み立ての仕様に一連の変更を加えたという。これらの申し立ては、2021年に以前に報告された前面圧力隔壁の問題とは異なります。
クエバス氏は、スピリットが 787 の前方圧力隔壁ファスナーに穴を開ける際にボーイングの製造仕様から逸脱し、飛行中の気圧を維持するために必要なシールが損なわれたと主張している。ボーイングは、飛行機のこの部分に取り付け穴を 0.2475 インチまで開けることを要求しています。これにより、飛行中の気圧を最適に維持するほぼ完璧な「締り嵌め」が実現します。スピリットの作業員は、そのサイズに穴を開ける代わりに、.2495 ビットで穴を開けるよう指示され、穴から余分な塗料を取り除き、時間のかかるプロセスをスピードアップしました。クエバス氏は、これにより重要な電気部品を収容するこれらの留め具の列 3 の締まり嵌めが損なわれ、飛行中に停電や減圧の危険が生じたと主張しています。クエバス氏は、ボーイング社が抜き打ち検査を実施し、隔壁に不適切な穴200個のうち117個を特定したが、まだ問題を修正していないと指摘した。クエバス氏は、これまでに開発に携わった3機の航空機でこうした問題を確認しており、これらの問題は製造中の少なくとも10機から12機の飛行機、またはすでにボーイングに納入されている飛行機に影響を与える可能性があると考えている。
クエバス氏はまた、倫理調査のせいでスピリット社は修理が予定より遅れ、作業員に飛行機の隔壁ファスナーに誤ってシーラントを塗布するよう指示したとも主張している。通常、飛行機のこの部分のシーラントの最初の層が硬化するまでに約 168 時間かかります。クエバス氏は、シーラントの 1 層目と 2 層目の塗布の間にわずか 2 時間の隙間があり、2 つの層の間に気泡が発生し、シーラントを所定の位置に保持するのに必要なトルクが妨げられるのを目撃したこともありました。 。ボーイング社は航空機の検査中にこの問題に気づき、スピリット社にシーラントを再塗布するよう依頼しました。しかし、クエバス氏は、この問題や、不適切な穴あけによる締り嵌めの欠如などの問題が他の飛行機では気づかれないことを懸念している。
ボーイング社は苦情を受けて地元紙シアトル・タイムズに対し、クエバス氏の懸念が調査され、技術分析の結果「提起された問題は安全上の問題ではなく、対処されたと判断された」と述べた。
ボーイング社は「本日発表された文書を精査しており、新たな苦情があれば徹底的に調査する」と述べた。
ボーイング社の問題リストは毎週増えているようだ（連邦捜査から国会議事堂公聴会、内部告発から機内事故まで）。最後の（今も生きている）内部告発者の一人、元ボーイング社エンジニアのサム・サレプール氏は、4月中旬に連邦議会議事堂で議員らに787型機と777型機の安全上の問題について警告した。
サレプール氏は、787ドリームライナーの胴体が不適切に組み立てられており、同社は「生産のボトルネックの解決を急いでいる」と警告した。その結果、これらの飛行機では「早期疲労破壊」が起こると同氏は警告した。同氏は、「彼らは欠陥のある飛行機を生産している」と指摘した。
一方、ボーイングの退任最高経営責任者（CEO）であるデイブ・カルフーン氏は、先週の上院委員会での証言で、航空機メーカーの最近の一連の安全上の欠陥について謝罪した。
市場ではボーイングの株価は、346人が死亡した2度のマックス737型機墜落事故の前後、2019年初頭の最高値から半分以下の1株当たり446ドルまで下落した。
ボーイングは最終的にはその問題を解決するだろう。航空機メーカーによる差し迫ったスピリット社の買収は、サプライチェーンを社内に持ち込んで最終的に生産品質を向上させることを目的とした戦略的措置である。しかし、ボーイング社が工場の製造品質に対する乗客の信頼を回復するのは難しいだろう...
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記事「 ボーイング: 別の内部告発者が 787 の品質の悪い仕上がりについて語る」は、経済シナリオからのものです。
これは、Thu, 27 Jun 2024 15:02:19 +0000 の https://scenarieconomici.it/boeing-un-altro-informatore-interno-parla-di-lavorazioni-di-scarsa-qualita-sul-787/ で Scenari Economici に公開された記事の自動翻訳です。