中国の有名な新型旅客機であるComac C919は、 国際承認という重要なマイルストーンに近づいています。欧州の航空専門家の代表団が7月上旬に中国で詳細な評価を開始し、認証プロセスを開始する予定だ。 EASA （欧州連合航空安全局、欧州の飛行安全機関）の代表者は飛行シミュレーションに参加し、設計者と対話し、CAAC関係者と面会する予定だ。今回の訪問は欧州認証に向けた重要な一歩であり、これにより欧州内外のバイヤーのC919に対する信頼が強化され、何よりもこのジェット機の国際市場が開拓される可能性がある。
規制当局による特別審査飛行の日程はまだ決まっておらず、今年末から2025年初めの間に実施される可能性がある。中国側は迅速な承認に楽観的であるにもかかわらず、EASAのリュック・ティトガット氏は同機を「新しすぎる」と述べ、警戒を表明した。 」はすぐに承認されるため、プロセスに時間がかかります。
1年間の国内事業の成功を経て、中国政府は現在、国際市場をターゲットにしている。 6機のC919が中国の航空会社に納入され、国内線で30万人の乗客を乗せた。中国の大手航空会社３社はそれぞれ１００機を発注し、ジェット機の成長の年となった。同時に、EASAと米国の同等のFAAからの承認がなければ、ジェット機は依然として内部でのみ使用されるものである。
C919は、5,555kmを最大192人の乗客を運ぶことができ、エアバスA320やボーイング737と競合することを目指している。成功すれば、中国の空での優位性に挑戦し、世界市場のシェアを獲得する可能性がある。シンガポール航空ショーでのデビュー後、東南アジアでデモ飛行を行うなど、すでに国際進出を果たしている。
コックピット C919
C919 の主要コンポーネントは欧州のサプライヤーから供給されており、認証が容易になる可能性があります。 LEAP-1Cエンジンは 2016 年に EASA によって認定されており、これにより全体の承認が早まる可能性があり、フランスとアメリカが共同で製造しています。一方、エアバスは中国での存在感を強化し、ボーイングを追い越し市場の主要サプライヤーとなった。
現時点では、C919と同様の寸法と特性を持つ大規模な単通路機を製造しているのはボーイングとエアバスだけですが、ご存知のようにボーイングはイメージと信頼性の問題を抱えており、一方エアバスはA220の両方を製造しています（赤字） 、A320NEOともに対応できないほどの注文に圧倒されています。これにより、C919 にはまだ余地が残されていますが、国際市場への実際の影響を予測するのは困難です。
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中国の C919 ジェット機が EASA による国際技術承認に近づいているという記事は、 Economic Scenariosからのものです。
これは、Mon, 24 Jun 2024 10:30:17 +0000 の https://scenarieconomici.it/il-jet-cinese-c919-vicino-allapprovazione-tecnica-internazionale-da-parte-delleasa/ で Scenari Economici に公開された記事の自動翻訳です。