海上輸送用の原子力エネルギー：可能ですが、船舶用の革新的な独自のソリューションが必要です

業界専門家ロイズ・レジスターの新しい報告書によると、原子力エネルギーは海事産業に革命をもたらし、船舶からの排出ガスと燃料補給ネットワークの必要性をなくす可能性があるという。

40ページに及ぶ評価書は、原子力と電力の専門家が船内の原子炉を所有し、生成されたエネルギーを船主に請求するという、船舶の所有構造の根本的な変化の見通しを提起している。エンジンとエネルギーはサービスになる

「原子力エネルギーは、木材から鉄への移行、帆から蒸気への移行、あるいはコンテナ化の到来と同じくらい、海運業界に変革をもたらす可能性を秘めている」と、世界の船舶の将来の燃料に関する一連の最新報告書には書かれている。
船舶用原子力は依然として開発中のプロジェクトであり、その普及には大きなハードルがあるが、グリーン燃料の限界によりプロジェクトは支持を集めている。

この報告書は、海軍、国有砕氷船、貨物船による70年間にわたる原子力推進の利用を引用し、限られた燃料補給や完全に排出ガスのない輸送などの重要な利点を強調している。現在、商用動力の商船としての特徴を備えているのはロシアのセブモルプトだけです。

唯一の商用原子力船：ロシアの砕氷船セブモルプト

コストとスキルの問題。

なぜ造船会社と船舶の所有権をこのように分離する必要があるのでしょうか?

まず第一に、原子炉の運転に対する責任は非常に特殊であり、海事部門には共通のものではありません。
海洋用原子炉の建設への投資は、モジュール式で大規模な形式であっても多額であるため、臨時企業がそれを担当し、核燃料装填サイクルを管理できることはほぼ明らかである。原子炉を搭載した船は最低 5 年ごと、最長 30 年ごとに燃料を補給する必要がありますが、内燃機関を搭載した船は、どのようなタイプであっても航海ごとに燃料を補給する必要があります。
商船用原子炉の開発には別の道が必要になるという問題がある。

明らかに、核解決策はすべての輸送船に適しているわけではありませんが、特に船上の原子炉を容易に管理し、このほぼ無尽蔵のエネルギー源を利用できるかなりのトン数の大型船に適しています。

英国に本拠を置く原子力新興企業コア・パワーによると、海軍原子炉の最初の近代的な商用試作機は2030年代初頭まで完成しない予定だという。

ロイズ・レジスターのマーク・ティッピング氏は、「否定的な認識や投資レベルの不足を克服して商業海運での使用は限定されているが、原子力推進は脱炭素化への道を歩む海運セクターに計り知れない価値を提供する可能性がある」と述べた。

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