世界最大の中国の自動車市場は、電動化の未来に向かって加速しており、確立されたグローバルブランドは追い越し車線にとどまっています。火曜日に始まった上海ショーは、2021年に残されたものとはまったく異なる世界を見ています.
最大の変化：中国のブランドは現在、主要セグメントのリーダーであり、その台頭は、国内外でシェアを獲得している新しい電動モデルによって加速されています.
この競争で最大の勝者は、上海モーターショーを利用して、価値を求めるバイヤー向けの新しいハッチバック電気自動車 (EV) と、より高価な SUV スタイルの EV を展示するBYD でした。
販売データの分析によると、BYD の中国での販売は今年 69% 近く成長し、自動車市場全体の 11% のシェアに達し、フォルクスワーゲンやトヨタよりも多くなりました。コンサルティング会社オートモビリティーの創業者ビル・ルッソ氏は、火曜日に発表された声明で、「この市場の勝者と敗者への層別化が明らかになりつつある」と述べた。 「そして、勝者は非常に少なく、敗者は非常に多い」
中国乗用車協会のデータによると、中国の乗用車販売は第 1 四半期に 13% 減少しましたが、電気自動車とプラグイン ハイブリッド車 (BYD 主導の中国自動車メーカーが現在支配している分野) の販売は 22% 増加しました。内燃機関車の販売は、ほぼ同じマージンで減少しました。
その結果、フォルクスワーゲン、ゼネラル モーターズ、ホンダ、日産は二重の打撃を受けました。市場シェアと同様に、売上高も減少しています。 40社以上の自動車メーカーがテスラに続き、1月以降、電気自動車とプラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）の販売を押し上げた価格戦争で、中国で「新世代自動車」に分類されている。アナリストによると、それはセクター全体の収益性も低下させました。
燃焼の「最後の塊」
何年もの間、中国のエントリーレベルの乗用車市場は、世界の自動車メーカーが中国のブランドと協力して生産する内燃エンジン車によって支配されてきました。
中国はまた、手頃な価格の電気自動車を生産することに成功しましたが、本格的な車について話している場合、欧米のブランドにとってはほとんど不可能に思えます。 22,500 ドルから 30,000 ドルの範囲で、今年はガソリン車が大暴落しました。電気自動車とプラグイン ハイブリッド車の 68% 増に対し、第 1 四半期の売上高は 20.5% 減少しました。
BYD の Song プラグイン ハイブリッド SUV は、開始価格が約 20,000 ドルで、3 年連続で中国で最も売れた車である Nissan Sylphy を上回りました。 BYD の Dolphin EV は約 17,000 ドルから販売され、フォルクスワーゲン パサートを上回った。
中国自動車工業会の副チーフエンジニアである Xu Haidong 氏は、バッテリー材料コストへの圧力により、エントリーレベルの市場は中国のガソリン専用車の「最後の砦」になる可能性が高いと述べています。
中国のプレミアム市場では、価格が約 52,500 ドルから 60,000 ドルで、電気自動車がすでにベストセラー車になっています。
BYD は、プラグイン ハイブリッド車の中国市場を支配しています。プラグイン ハイブリッド車は、内燃機関を搭載しているが、電力で充電して短距離を走らせることができます。
アナリストによると、今年の BYD の売上高の半分以上をプラグイン車が占めており、同社はラインナップ全体で価格競争を行うことができます。確立されたブランドに対するさらなる脅威として、中国の輸出は電気自動車と PHEV に先導されて急速に成長しています。前四半期の中国からの輸出は、前年比で 83% 増加しました。ヨーロッパと東南アジアで自動車を販売する BYD は、中国からの輸出が 13 倍に増加しました。
電報チャネルのおかげで、経済シナリオからの新しい記事の公開に関する最新情報を入手できます。
記事電気自動車レースの勝者は？中国語は経済シナリオから来ています。
これは、Thu, 20 Apr 2023 06:00:24 +0000 の https://scenarieconomici.it/la-vincitrice-della-gara-allauto-elettrica-e-cinese/ で Scenari Economici に公開された記事の自動翻訳です。