欧州連合とカザフスタンは、1991年のソビエト連邦の崩壊以来パートナー関係にあります。両国は2015年にパートナーシップ・協力協定（EPCA）に署名し、二国間関係を強化しました。
この協定により、カザフスタンは欧州民主主義と人権のための手段（EIDHR）、安定と平和に貢献する手段（IcSP）、核セキュリティ手段、パートナーシップツール、および支援と交換を通じてEUから財政的および技術的援助を受けることができる。 ERASMUS+ プログラムを通じた教育。
2023年、EUとカザフスタンは、EU・カザフスタン強化パートナーシップ協力協定の実施を支援するため、約900万ユーロの二国間融資協定に署名した。したがって、カザフスタンは EU の利益の中心にあると言えますが、現在、これらの一般的なプログラムに、非常に正確で重要な物流プログラムであるTTIR が追加されました。
コーカサス横断ルート
カスピ海横断国際輸送ルート
アジアと欧州間の貿易改善を目的とした中国のB&Rイニシアチブ（BRI）は、カザフスタン訪問中に中国の習近平国家主席によって発表された。これは、広大なユーラシア地域における貿易と接続の新たな可能性を切り開くマイルストーンと考えられています。
しかし、世界貿易はいくつかの課題に直面しています。昨年は、2022 年の堅調な成長に比べて全体的な傾向が鈍化しました。特に、昨年は商品貿易が大幅に減少しました。
混乱により輸送コストが上昇し、貿易量が減少する中、カスピ海を横断する国際陸路輸送ルートは、より経済的で持続可能な選択肢を提供します。
6月12日、 欧州委員会とカザフスタンは、アスタナでカスピ海横断輸送回廊（カスピ海横断国際輸送ルート（TITR）または中間回廊とも呼ばれる）のための調整プラットフォームを立ち上げた。
カザフスタン運輸省によると、新しい調整プラットフォームはカスピ海横断輸送回廊の安全性と持続可能性を向上させ、欧州とアジアを15日以内で結ぶマルチモーダルで競争力のあるルートに変えるという。
このイベントには、中央アジア諸国および回廊沿いに位置するその他の国家、国際金融機関、EU以外のG7諸国の代表が出席した。一方、国際貿易情勢は必ずしも良好とはいえないものの、輸送量は増加している
カザフスタンのマラト・カラバエフ運輸大臣は、地域の経済成長と繁栄のための交通インフラの開発とつながりの強化の重要性を強調し、次のように述べた。共通の目標を達成するための経験と視点。アルメニア、アゼルバイジャン、ジョージア、トルコのパートナーがこの取り組みに参加するよう招待されていることを強調したいと思います。これは、カスピ海横断国際輸送ルートの開発における重要かつ持続可能な目標を達成するという点で重要な役割を果たしています。」 。
回廊の目的
欧州委員会国際パートナーシップ総局顧問のヘンリック・ホロライ氏はイベントで次のように述べた。「カスピ海横断輸送回廊のために創設された調整プラットフォームは、中央アジアと欧州を近づけるという我々の協力における重要な前進を示すものである」 。持続可能な交通リンクは、この地域の経済成長とヨーロッパとのつながりを強化する鍵となります。」
双方の代表は、調整プラットフォームがカスピ海横断輸送回廊を、ヨーロッパ、コーカサス、中央アジアを結ぶマルチモーダルで近代的で競争力のある持続可能なスマートで高速なルートにするための鍵となることに概ね同意している。
欧州委員会のモビリティ・運輸担当次長マジャ・バクラン氏は次のように付け加えた。「調整プラットフォームは、カスピ海横断輸送回廊を、ヨーロッパを結ぶマルチモーダルで近代的で競争力があり、持続可能で予測可能でインテリジェントで高速なルートにするための基礎となるでしょう」 、コーカサス、中央アジア。さまざまな関係者間の調整努力により、より深いつながりが促進され、地域の持続可能な経済発展に貢献します。」これにより、人々がパートナーと迅速に交流し、3 つの主要地域間の貿易を促進できるようになります。
プラットフォームの目的は次のとおりです。
(a) 輸送の可能性を高める、
(b) 従来の物流チェーンへの混乱を排除する e
(c) 輸送コストを削減する。
カスピ海横断国際航路は、地域戦略の変化により、一部の航路が海賊やテロリストに対して脆弱になっている従来の航路に代わる効果的なルートです。
この陸路は東南アジア、中国とヨーロッパを結び、カザフスタン、アゼルバイジャン、ジョージア、トルコを横断します。昨年、このルートの貨物輸送量は270万トンを超え、中国からヨーロッパまでの全陸上輸送量の86％を占めた。
カスピ海横断回廊は、過去 10 年間にわたって継続的な発展を遂げてきました。この地域で起こった地政学的な変化により、現在の状況におけるその重要性は大幅に増大しており、さらに変化が続いています。
2023年にスエズ運河を通過するコンテナ船の数は67％減少し、上海からヨーロッパ諸国への海上輸送コストはここ数カ月でほぼ3倍になったことに留意すべきである。アジア大陸のその地域における政治的雰囲気が不安定なため、この状況は緩和されない可能性があります。
地上輸送は輸送コストを削減し、管理が容易になります。カザフスタンはEUとインフラとターミナルの改善を規定する協定を結んでいる。 EUと協力すれば、車両を増やして行政上の障壁を排除し、有利な輸送条件を作り出すことが可能です。
最終的にこの回廊は多くの国を通過するため、その目標を達成するには他国の支援と参加が必要になると考えます。オーストリア、ドイツ、ラトビア、リトアニア、エストニア、ハンガリーはカスピ海横断国際輸送ルート協会への参加に関心を表明している。
EUは最近、100億ユーロ（108億5000万ドル）の投資を発表した。さらに、2027年までの開発ロードマップがアゼルバイジャン、グルジア、トゥルキエと合意された。
これは前向きな兆候であり、回廊の工事が進むにつれ、他の国もこの大規模プロジェクトへの参加に興味を持つ可能性があります。それにつながる人々の生活水準を向上させる大きな可能性を秘めています。
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「EUはロシアを避けてカザフスタンを支援し、中国とヨーロッパを結ぶためにカスピ海横断ルートに投資する」という記事は、 「経済シナリオ」から来ています。
これは、Sun, 16 Jun 2024 08:00:21 +0000 の https://scenarieconomici.it/la-ue-investe-della-rotta-transcaspica-per-collegare-cina-ed-europa-evitando-la-russia-e-aiutando-il-kazakistan/ で Scenari Economici に公開された記事の自動翻訳です。