エコノミストと国際政治のアナリストは、55のヨーロッパの計画への適合についてどう思いますか-そして彼らが提案するもの-クロ、ダス、プロディ、タバレッリ
欧州委員会は先週、欧州連合の経済のほぼすべての側面を変革することを目的とした地球温暖化に取り組むための改革計画を発表しました。この計画は「55に適合」と呼ばれ、温室効果ガス排出量の最小削減率（実際には55％少ない）を参照して、1990年のレベルと比較してブロックが2030年までに全体的に達成する必要があります。
他の主要な世界経済は、米国も中国も、ヨーロッパのような野心的な計画を思いついたことがありません。気候政策を担当する委員会の副委員長であるフランス・ティメルマンスは、まさに「産業革命」について語った。
ダスとメノッティの考え（ASPEN）
しかし、それが成功するためには、計画は「エネルギー革命のコストを緩和する試みから始まるいくつかの条件を必要とするでしょう-産業システムの一部とヨーロッパ市民のために-」。 Aspen InstituteItaliaのMartaDassùとRobertoMenottiは、オンラインでAspeniaに書いています。
ブリュッセルが達成したい変革の幅広さと急進性は、「勝者と敗者を生み出す傾向がある」、2つを書き、「それは確かに無痛ではないだろう」。
委員会がしたいこと
とりわけ、欧州連合は、CO2の価格を引き上げることにより、再生可能エネルギーへの切り替えを促進するために、排出権取引に関するETSシステムを拡大することを目指しています。エネルギー集約型企業を外国の競争から保護するために、国境に炭素税を課したいと考えています。 2035年から新しいガソリン車とディーゼル車の販売を禁止します。
55のフィットで管理が多すぎますか？
ダスとメノッティが主張する恐れは、「最善の意図があっても、あまりにも直接的で集中化された方法が採用され、それによって競争と革新が損なわれることになる。さらに、技術進歩の道筋は本質的にオープンで不確実であるため、政府当局による特定の技術的解決策の組み合わせに焦点を当てるという選択は常に微妙です。しかし、本質的には、委員会の野心と政治的均衡の必要性、そして市場メカニズムとの間に、いくつかの必要な妥協点が浮かび上がる必要があります。」
国際問題：中国、アメリカ、ロシア
エネルギー遷移は、気候、産業、社会問題、だけでなく、外交政策の問題だけではありません：ブリュッセルがアクセスする必要を考慮に入れて、その国際関係を検討する必要があります原材料が必要で再生可能な植物や電気自動車（希土類ため、銅、リチウム...）。
「フォロワー、または少なくとも意欲的なパートナーがいなければ、グローバルリーダーになることはできません」とDassùとMenottiは説明します。また、欧州連合全体の価値が世界の総排出量の10パーセント未満であるためです。中国のシェアは約28％、米国のシェアは15％、インドのシェアは6％です。
2人の専門家によると、ヨーロッパは環境政策に中国とインドを積極的に関与させるべきである。その後、国境での炭素税が「保護貿易主義のスパイラルを引き起こす」リスクがあるとしても、気候変動の野心についても同様に、ジョー・バイデンの米国との合意を模索する必要があります。また、天然ガスの重要な供給国であるロシア（特にドイツとイタリア）との関係を管理する方法を見つける必要があります。ガスは化石燃料ですが、移行段階では、グリッドを安定させ、石炭などのより多くの汚染源を置き換えるのに役立ちます。
製品：目標は十分ではなく、戦略が必要です
メッサジェロの社説で、ロマーノ・プロディ前首相は先週末、排出目標を設定することに加えて、ブリュッセルは何よりも「科学的構造を構築し、提案されたものの達成を可能にすることができる産業政策を実施する」べきであると書いた。 。
欧州委員会の前委員長は、ヨーロッパは、アメリカや中国との競争に耐えられない企業に負担をかけることはできないと説明しています。そして、「汚染ツールの使用を禁止する法令によってのみ、私たちが禁止しているものに取って代わる具体的な戦略がなく、他の人が無限に低いコストで生産し続ける」という脱炭素化の挑戦に勝つことは考えられません。
Prodiは、世界の総排出量に対する連合の限界的な重みと、再生可能資源の技術チェーンに対する中国の優位性を強調しています。これにより、ブロックは製造業に大きく依存するリスクにさらされます。また、欧州の排出枠市場での炭素コストの上昇も原因で、政府の介入によって緩衝された電気料金とガス料金の上昇を思い出します。ガソリンとディーゼルの価格の上昇に抗議したフランスの黄色いベストの「鐘」は、「フランス人だけでなくすべての人のための指輪」であり、エネルギー移行の社会的影響をほのめかしてプロディに書いている。
タバレリ：ガソリンの物品税の増加のリスク
ダヴィデTabarelli、Nomismaエネルギアのエコノミスト兼社長は、またソレ24オレの最後の数日間で、黄色のベスト・社会的コストについて話しました。 「イタリアのガソリンの価格は現在、1リットルあたり約1.62ユーロで、そのうち1.02ユーロは税金です（VATの29セントと物品税の73）」と彼は書いています。 「物品税はすでに、ガソリンがエンジンで消費されるときに排出されるCO2 1トンあたり342ユーロに相当する税金です。 EU委員会が考えているのは、トンあたりさらに50ユーロを適用することです。これは、排出許可の現在の価格とほぼ同じです。つまり、物品税を15％、またはポンプの最終価格から約10セント引き上げます。
「イタリアは燃料税を優先していますが、価格が世界で群を抜いて高いヨーロッパ全体で状況はやや似ています。これが、ディーゼルエンジンや3気筒ガソリンエンジンなど、より小型で効率的なエンジンに常に投資してきた理由です。これにより、自動車メーカーは内燃エンジンの先駆的な地位を築くことができました」とTabarelli氏は説明します。しかし、「ここでも委員会は多大な介入を行い、2035年に内燃機関車の廃止を命じ、重輸送だけでなく自動車にとってもディーゼルの大きな利点を忘れています。これは、最も効率的なソリューションであり、同じキロメートルのルートであるためです。消費量が少なく、CO2の排出量も少なくなります。一方、委員会は内燃機関の終焉を目指しています」。
CLÒ：55の適合は、生態学的な狂信の果実です
全国紙がインタビューしたエコノミストのアルベルト・クロも、Fit for55計画に非常に批判的です。彼は、ブリュッセルによって決定された気候政策はろうそくの価値がなく、世界の総排出量と比較したヨーロッパの限界的な重みを考えると、「生態学的狂信の果実」であると考えています。
「排出量を削減するための措置は、現在から2035年の間にEUに3.5兆ドルの費用がかかるだろう」と彼は主張する。 「その資金のわずか10％を投資して、発展途上国の工業団地を転換すれば、はるかに良い結果が得られるでしょう。」したがって、風力や太陽光発電などの再生可能エネルギーに焦点を当てることは、プラントの建設に「必要な重要な材料のほぼ独占企業である中国の手にヨーロッパを置くこと」を意味します。
クロによれば、エネルギーの移行は「大惨事になるでしょう。まず第一に、エネルギーコストが上昇するのを目にする家族のために。 次に、産業と雇用のために」。
これは、Tue, 20 Jul 2021 09:58:42 +0000 の https://www.startmag.it/energia/fit-for-55-cosa-fare-dassu-prodi-tabarelli-clo/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。