Stellantis は、電気への移行を放棄することなく、内燃エンジンを搭載した車両を脱炭素化するために、e-燃料に賭けています。彼は、合成燃料が使いやすく手頃な価格になることを保証しますが、疑問があります
自動車メーカーのステランティスは木曜日、ガソリン車またはディーゼル車に搭載されている 28 モデルの内燃エンジンで、排出ガス中立の合成燃料である e 燃料の使用をテストしていると発表しました。同社によると、目標はヨーロッパでのフリートの脱炭素化を促進することです。
背景：委員会の逸脱
この発表は、欧州委員会が 2035 年から内燃機関を搭載した新車の販売を禁止するゼロエミッション車の規制に挿入した e-燃料の特例措置の数週間後に行われます。ドイツとの比較に続いて、合成燃料のプロモーターであるブリュッセルは、e-燃料のみを動力源とする車両は、その日以降も引き続き登録できると決定しました。
簡単に言えば、電子燃料とは何ですか
E-燃料は、大気中から回収された二酸化炭素 (取り残されたものではなく) とグリーン水素 (再生可能電力から得られたもの) を組み合わせることによって生成されます。通常の自動車用燃料と同等であり、内燃機関に供給され、燃焼すると CO2 を放出します。ただし、排出の観点からは「ニュートラル」と見なされます。これは、排気管に排出される CO2 が、元々空気に吸収されて製造に使用されたものと同じであるためです。
E-FUEL について STELLANTIS が行うこと
プレスリリースの中で、フィアット、プジョー、オペル、ジープなどのブランドを所有するステランティスは、2014 年から 2029 年まで製造されたユーロ VI 車両について、排気ガス、エンジン出力、オイル希釈などすべてをテストしていると述べた。
電気について考えない
E-燃料は、2800 万台の Stellantis 車両で使用される可能性があり、2025 年から 2050 年までにヨーロッパの CO2 排出量を 4 億トン削減することができます。ヨーロッパで販売される新車はバッテリー電気になります。したがって、この 2 つの技術は競合していません。
燃料は万人向けか、富裕層向けか?
Stellantis によると、e-fuel は内燃機関を搭載した車両の脱炭素化のための「簡単で手ごろなオプション」となり、2035 年には市場から姿を消すことはありません。ただし、少なくとも現時点では、その生産コストは非常に高くなります。 、そしてまさにこの理由から、それらは「金持ちのための」燃料として定義されてきました.
確かに、e-燃料は主に高級車で使用されるようです。これらの燃料に最も賭けているのはポルシェで、2021 年にチリに開設された最初の商用プラントに投資し、年間 5 億 5000 万リットルの生産を目指しています。ポルシェは電気技術に懐疑的です。なぜなら、バッテリーが車の重量を増加させ、パフォーマンスに悪影響を与えると考えているからです。
e燃料に関心を示している他の2つの自動車メーカーは、ドイツのBMWと日本のマツダです。
しかし、イタリアは E-FUEL を活用できるでしょうか?
現在、イタリアでは電子燃料の生産はありません。しかし、Giorgia Meloni の政府が保証するように、この産業が発展したとしても、国内の自動車サプライ チェーンがそれらを利用できるようにすることは困難です。
実際、ジャーナリストのパオロ・ブリッコによると、イタリアでは、かつての FIAT のように「国営の自動車メーカーはもはや存在しません」。なぜなら、Stellantis のおかげで「今ではすべてがフランス人だからです」:「公平性だけでなく、決定においても」 、管理、主要な戦略において」、「すべてはフランスによって制御されています」と彼は説明しました。
これは、Fri, 21 Apr 2023 14:01:13 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/stellantis-e-fuel-test/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。