フォルクスワーゲンやBMWなどのドイツメーカーは、事業への影響を懸念し、中国から輸入される電気自動車に対する欧州の新たな関税に反対している。一方、吉利や比亜迪などの中国企業は株式市場で下落している。
今日、中国から輸入される電気自動車に対する欧州連合の新しい関税が暫定的に発効しました。関税は米国からの関税よりもはるかに低く、税率は 17.4 ～ 37.6 パーセントで、100 パーセントには程遠いです。欧州と中国の自動車メーカー間の競争条件を平等にすることであり、これらの企業は多額の国家補助金から恩恵を受けており、また恩恵を受けてきた。しかし、欧州諸国に一定の保護を提供するために貿易障壁が引き上げられているとはいえ、欧州諸国のすべてが関税に賛成しているわけではない。特にドイツ人はそれに最も反対している。
ドイツの自動車メーカーは義務に反対している
昨日、フォルクスワーゲンは関税の賦課について正確に言及し、「この決定によるマイナスの影響は、欧州の自動車産業、特にドイツにとって考えられる利益を上回る」と宣言した。 ＢＭＷの最高経営責任者（ＣＥＯ）は、関税は欧州の競争力を向上させるものではないが、欧州での電動モビリティの普及を遅らせ、自動車価格を押し上げ、気候変動目標の達成をさらに困難にするだろうと述べた。ドイツ自動車産業協会であるVDAは、この関税は中国で生産する企業と中国に輸出する企業の両方にとって有害であると考えている。
フォルクスワーゲン、BMW、メルセデスベンツにとって中国の価値はいくらか
関税への反対は、ドイツ企業のビジネスにおける中国の重要性によって説明される。実際、2023年には中国市場だけでドイツ企業の総売上高のほぼ3分の1に相当する。 最も危険にさらされている企業の1つは、フォルクスワーゲングループのポルシェだ。ポルシェの場合、中国は世界販売の25％を占めているが、販売するすべての車を主にドイツから輸入している国内に工場はない。
中国市場は、フォルクスワーゲン ブランドにとっても最大であり、メルセデス・ベンツ（売上高の 36 パーセント）と BMW（約 3 分の 1）にとっても最大の市場です。ポルシェとは異なり、同社が中国で販売する車のほとんどは、中国企業との合弁事業などを通じて現地生産されている。
ステランティスとルノーは感染が最も少ない企業の一つ
一方、中国との関わりが最も少ない欧州自動車メーカーには、ステランティス（仏・伊）とルノー（仏）がある。フランスはEU加盟国で中国製電気自動車への関税賦課を最も強く推進した国だ。
市場を回復し、ヨーロッパに輸出
ドイツのメーカーは、中国が欧州連合に応じて、おそらくポルシェやメルセデス・ベンツなどの大型エンジン車に関税を課すことになるのではないかと懸念している。このような決定は、BYDなど地元の電気自動車ブランドの人気の高まりで長年減少してきた中国での市場シェアを回復しようとするドイツ企業の計画にダメージを与えることになる。これに応えて、ニューヨーク・タイムズ紙は、ドイツ企業が中国の工場を、ヨーロッパを含む輸出向けの製造拠点として利用するケースを増やしていると書いている。
株式市場で中国の家々に義務が課せられる
つまり、特に中国政府が貿易対策を講じた場合、この義務によりドイツグループの事業が複雑化する可能性があるが、中国企業もピンチを感じているということだ。
香港証券取引所では、小鵬株は4.3％下落した。吉利汽車は４．１％、李汽車は３％、仁王は２％下落した。電気自動車販売でテスラと世界のリーダーを争うBYDは1％下落した。
これは、Fri, 05 Jul 2024 08:19:44 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/case-automobilistiche-germania-dazi-cina/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。