他の上場子会社と比較したイタ航空の従業員、マネージャー、離職率、生産性に関する数値。そしてルフトハンザとの経営に関する話し合い。数字とスパッツァーリのコメント
経営陣について話すとき、すぐに思い浮かぶのは、企業内で多かれ少なかれ重要な、戦略的意思決定を行い、人事を管理し、財務または法的業務を実行する人々です。つまり、私たちは次のような人々のグループについて話しています。実際、彼らはビジネスを経営しており、その結果に対しても責任を負っています。
彼らは通常、最も高給取りの個人であり、管理を求められている会社の業績に大きな影響を与えます。
私たちは、3 つの上場企業、すなわち、Ferrovie dello Stato、CDP-Cassa Depositi e Prestiti、Autostrade per l'Italia で雇用されている管理職の数を示すデータを分析し、これらのデータを同じ数値データと比較しました。イタ航空の経営陣、そして最後に後者の経営陣とルフトハンザ グループの経営陣であり、ルフトハンザ グループはまもなく当社のフラッグキャリアの少数株式を取得する予定です。
実際、イタ航空について話すとき、その話題はフライト、遅延、欠航、または基本的に航空会社が実施する活動の種類に関連する問題に関することが多いですが、この会社が全体像の中で表す数字について話すことはほとんどありません。投資先企業の公開、そしてこれらすべての数字の読み方。
まずは Autostrade per l'Italia から始めましょう。Autostrade per l'Italia は、2023 年に約 43 億ユーロの売上高と 9 億 5,600 万ユーロの利益を生み出しました。 Autostrade 社には約 5,200 名の従業員がおり、そのうち約 200 名が管理職に就いています。一方、Ferrovie は、2023 年の総売上高が約 148 億ユーロ、利益が 1 億ユーロを超え、従業員数は 92,000 名を超え、そのうち 900 名がマネージャーです。調査される最後のイタリア企業は、我が国政府の金庫である CDP です。 Cassa Depositi e Prestiti の 2023 年の売上高は約 4,780 億ユーロ、利益は 27 億ユーロで、従業員数は約 1,700 名で、そのうち約 115 名がマネージャーです。
そこで私たちは、2023年の売上高が約24億ユーロで、500万ユーロのマイナス利益を計上し、従業員数は約4400人、そのうち38人が管理職で、そのうち少なくとも8人が新しく任命されたイタ航空にたどり着く。
管理スタッフのパフォーマンスを分析すると、まず、この特定のケースにおける ITA 航空 (ITALIA TRASPORTO AEREO SPA) がすべての公的子会社の中で最も勤勉であった、つまり、CDP と比較して、従業員 118 人に対して管理者 1 人がいるということから始めます。では、従業員 15 人ごとに 1 人のマネージャーがいますが、従業員 30 人ごとに 1 人のマネージャーがいる Autostrade とも比較されます。 ITA の数字に最も近いのは Ferrovie で、実際、各マネージャーの従業員数は約 100 人です。
それぞれの企業の売上高をマネージャーの数で割ると、各マネージャーが会社に対してどれだけ生産性を上げているかという結果が得られます。
実際、幹部の生産性に関しては、CDP が第 1 位であり、雇用されている幹部 1 人あたり 41 億ユーロを占めています。次いで 2 位はイタ航空で、現役マネージャー 1 人あたり約 6,500 万ユーロです。 3位はアウトストラーデで監督1人当たり2150万ユーロ、最後に最下位は鉄道で監督1人当たり1640万ユーロとなった。
この分析は、雇用されているマネージャーの数と、この場合は 2023 年にそれぞれの企業が年間を通じて生み出した利益を比較する必要がある場合に、より興味深いものになります。ここで第一位は、マネージャーごとに生産された Cassa Depositi e Prestiti です。利益は 3,020 万ユーロ、続いてアウトストラーデ社が雇用されているマネージャー 1 人当たり 470 万ユーロ、次に国鉄が在任マネージャー 1 人当たり 11 万 1,000 ユーロで、最後に ITA があり、マイナスの影響は 132 ドル未満でした。現在在任中の監督1名につき1,000ユーロ。
次に、ITA の数字とルフトハンザの数字を比較すると、ドイツのスキー大手が 2023 年の売上高 354 億ユーロ、利益 17 億ユーロを生み出し、約 13 万 9,000 人のホワイトカラー従業員を抱えていることがわかります。そのうち800人がマネージャーです。そして、ここでも数字が興味深いものになります。なぜなら、私たちが言ったように、Ita が従業員 118 人に 1 人のマネージャーを配置しているとしたら、ルフトハンザははるかに優れた成績を収めており、実際には 173 人に 1 人のマネージャーを配置しているからです。ルフトハンザの売上高とマネージャーの部門では、ルフトハンザ航空の収益は約4,400万ユーロ（ITAの6,300万ユーロ）であるが、ルフトハンザのマネージャー1人当たりの利益は210万ユーロで、ITAのマネージャー1人当たりのマイナス13万2,000ユーロと比較して、ルフトハンザドイツ航空の収益は約4,400万ユーロである。そして、その結果に注目すれば、イタ航空は、2023年にマイナスのバランスシートを解消した、国が起業家である数少ない企業の1つであることがわかります。
「昨年は航空会社にとって記録的な年であり、これほど収益性の高い年を再び見るのは非常に難しいでしょう。残念ながら、このいわゆる「バブル」を阻止できなかった数少ない航空輸送会社の 1 つが ITA 航空でした - アナリスト、コンサルタント、航空輸送の専門家であり、アズーラエアの元ゼネラルディレクターであり、その後をフォローし続けているスタートマグのクリスティアーノ・スパッツァーリ氏はこう説明します。 ITA航空の文書にはしばらくの間、「このような年に、誰もが利益を上げているときに航空輸送会社が利益を上げることができないということは、意味するところはただ1つ、それは同社が戦略に関してあまり鋭敏ではない戦略を立てているということだけだ」市場"。 Spazzali 氏は、「ITA では運営コストに問題はありませんが、収益には問題がありません。平均搭乗率 79% は、利益を目指す 100 機中 95 機の航空機を保有する航空会社にとっては低すぎます。航空会社の利益は、売上と乗客の増加によって得られますが、財務上の専門的な問題によって得られるものではありません。航空会社の目標は、オファーの少なくとも 85/87% を輸送できるようにすることであるべきですが、必要な手段とスキルを備えたルフトハンザ航空の参入により、これが比較的短期間で実現できると私は信じています。時間が短いよ。」
この特定の問題について、スパッツァーリ氏は、ITA の航空券価格が現在高すぎると考えています。「たとえば、国内市場で高すぎる料金を適用すると、乗客の旅行を奨励することはできず、乗客は必然的に従うことになるでしょう」飛行機への代替ルート。ジェノバからローマへの往復航空券に450/500ユーロを支払うのは狂気の沙汰であり、同じ期間のローマ-パリ便も同様で、税込み540ユーロかかります。ルフトハンザの料金と比較すると、同じ期間のミュンヘン-パリ往復の料金は税込みで270ユーロ弱ですが、同じ期間のルフトハンザのミュンヘン-フランクフルト往復の料金は300ユーロ未満です。税金を含むユーロ。このすべての推論における教訓は、高額支出の旅行者だけに焦点を当てることはできないということです。第一に、イタ航空はエグゼクティブ航空会社ではないからです。第二に、100 ユーロで 1 人だけよりも 1 ユーロで小規模な購入者が 100 人いる方が良いからです。市場ルールを活用してミックスを作成できれば、さらに良いでしょう。このような高価格を維持するリスクは、遅かれ早かれ格安航空会社や他の航空会社がそれらの目的地に導入され、市場シェアを奪う可能性があることです。」
イタほどの規模の航空会社ではコーポレートガバナンスをどのように確立すべきでしょうか?スパッツァーリ氏によると、「イタ航空のような中小規模の航空輸送会社では、指揮系統は極めて短くなければなりません。この規模の企業には、あまりにも官僚的で複雑で垂直的な管理ではなく、より合理化された水平的な管理が必要であると私は信じています。 CEO は参照人物であり、意思決定を下し、方向性を設定する人であり、その下に横一列に並んでいるのは、重要な役割を担っている、信頼できる男性または女性の 12 人の重要な幹部であり、CEO に手を差し伸べ、彼ができることを許可することを決意しています。できる限り最善の方法で会社を推進し、管理し、重大な問題があれば即座に特定します。」
スパッツァーリ氏は次のように結論付けています。「管理部門に加えて、会社の特定の分野に責任ある他の人物、つまりオフィスマネージャーのような人物がいることも確かに必要ですが、彼らは必ずしもマネージャーである必要はありません。同じ結果を得るために、調整業務を担当し、専門的な訓練を受けた単純な企業幹部を組織するだけで十分ですが、マネージャーの数は少なくなります。現在 38 名の ITA と比較して、約 15/20 名のマネージャーを擁する航空輸送会社は、年間 500 万ユーロ以上と推定されるコストの削減が可能であり、無駄ではないにしても、ITA にこの数字がもたらされたでしょう。少なくとも2023年には損益分岐点になるだろう。」
これは、Mon, 07 Oct 2024 06:05:29 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/ci-sono-troppi-dirigenti-in-ita-airways/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。