需要は成長を取り戻しましたが、伝染の恐れがあるため、パンデミック前のレベルには程遠い状態です。また、エネルギーのコストは、LPT セクターの収益に重くのしかかっています。そこで企業や自治体が行政に協力を求める
この問題も終息するのは時間の問題でした.Covidシーズンに記録された収益の欠如は、とにかく乗り物が続いたという事実と相まって、地元の公共交通機関のセクター全体をひざまずかせました. .ミラノでさえ、足の不自由なセクターのホワイト フライである ATM は息を切らしており、エネルギー価格が高いため、いくつかの移動を削減しています。イタリアの他の地域では、多くの現実がすでに時代遅れであるか、予算のギャップに苦しんでいることを考えると、当然のことながら状況は良くありません.
LPTの問題
主な関連団体である Asstra、Anav、Agen によると、2021 年から 2022 年第 1 四半期までの地方公共交通機関の経済財政バランスを確保するには、少なくとも 12 億ドルが必要です。 Covidによる車両の空っぽ、それに続く燃料とエネルギーの高価格により、ディーゼルとメタンで走る循環車両と電力網に接続された車両の両方に影響を与える可能性があります。
この状況は、サービス契約の経済的・財政的バランスを危うくするなど、モビリティの需要と関連する収益の急激な縮小を引き起こしている、と協会は非難しています。 2021 年のバランスを確保するための追加要件は、少なくとも 9 億ユーロに相当し、これに 2022 年の第 1 四半期に被った 3 億ユーロに相当する損失を追加する必要があり、データは 10 月に停止しました。全部で、正確には、12 億ドルがダモクレスの剣のように 931 の企業、124,000 人の従業員、49,000 台の車両からなる部門に重くのしかかっています。
2022 年には、燃料費が 3 億 2000 万ユーロ以上、電気代が 1 億 6000 万ユーロ以上になると推定されています。シナリオは、2023 年の予算法の下で実施されたさらなる介入によって部分的に悲観的なものになっただけであり、2021 年の失われた収入を 5 億ユーロ、2022 年にはさらに 3 億ユーロをカバーする必要が生じました。
燃料と電気の購入にかかるコストの上昇を相殺するために、政府は 2022 年の第 2 四半期と第 3 四半期に 4 億 6,000 万の予算を持つ臨時基金を設立することで介入しました。
ミラノとローマで何が起きているか
予想通り、パンデミックは高潔な地方自治体の企業も屈服させました。健康危機の象徴的かつ地理的な震源地でもあるミラノは、ATM のクレイジーなアカウントに対処しなければなりません。バス、トラム、地下鉄の定期券や定期券は、予算を 8000 万枚上回っていますが、ミラノ市が 10 年前に公共交通機関から集めた金額よりもはるかに少ない金額です。そしてこれは、よく知られている「アンチオート」の位置に腰掛けているにもかかわらずです。エネルギーのコストが実際には 4 倍になっていることを地方自治体の会社が指摘していることを考えると、インフレだけでなく乗客の増加によるチケットの目もくらむほどの増加は、コストを支えるのに十分ではないようです。
実際、 Corriereの報告によると、「関税収入」は地方自治体の予算で常に増加している項目であり、2012 年の 3 億 3,400 万以上から 2015 年には 4 億 2200 万に増加し、2019 年には 4 億 3700 万以上に再び上昇し始めました。同時に、地域からの輸送はほぼ一定で、年間約 2 億 6,500 万から 2 億 6,700 万ドルで、2021 年には 2 億 6,400 万ドルに達しています。 2021年の。
首都では、2021 年の Covid により、約4,000 万人が不足しました。同社は、供給されたキロメートルが 12% 増加したにもかかわらず、赤字で年を終えました。 2019 年の 5 億 3700 万ユーロから 2021 年の 5 億 2900 万ユーロに減少した人件費の削減でさえ、収益が最後の期間に崩壊したため、助けにはなりませんでした。
旅行の増加と削減のみの解決策?
じゃあ何をすればいいの？ミラノは 2023 年にすべてのユーザーにとってかなり苦い二重の驚きで始まりました: 関税の引き上げ (選挙期間の半ばに、市町村と地域は、インフレに関連する自動引き上げの疑惑に対する責任を取り戻しました) と旅行の削減です。
2015 年には 10 冊の本が 14 ユーロもかかりませんでしたが、現在は 19.50 ユーロです。 「私はミラノのことを心配している」と、市長のベッペ・サーラはしばらく前に述べ、中央政府に疑問を投げかけた：「国が介入するか、言い換えれば、すべてのミラノ人が支払わなければならない」.
地元の公共交通機関は運賃を調整することを決定しました。新しい関税は 1 月 9 日から適用され、ATM 回線を含む、 STIBM統合関税システムで動作する輸送事業者の回線に関係します。
— ATM (@atm_informa) 2023年1月3日
現在のアイデアは、混雑の少ない帯域でサービスを微調整することです。実際、地下鉄で旅行する乗客のピークは、朝の7時から9時の間に約120,000人のユーザーに達しますが、その後の2時間ですでに40,000人に減少します.午後遅くにのみ再び上昇します。同様に、トラムやバス、特に多かれ少なかれ地下鉄のルートをたどるバスにも介入します。政府が同様に勝利の口調で発表した請求書の削減に直面して、サービスがフル稼働で再開されるのか、それとも最近のチケットの増加のように削減が安定したままになるのかは、まだ分からない.
これは、Mon, 06 Feb 2023 06:50:28 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/trasporti-tutti-i-guai-delle-ex-municipalizzate-alle-prese-col-caro-energia/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。