コンフィンダストリア研究センターの自動車部門への焦点から浮かび上がるもの
この2020年の自動車市場では、ハンドブレーキがかけられています。そして、再び開始するには、これから始まる2021年に、供給を要求し、サポートするためのインセンティブが必要です。これは、健康ショックと技術的飛躍に一緒に取り組むことが求められている自動車部門を分析するコンフィンダストリア研究センターによって強調されています。
自動車部門の危機
コンテキストから始めましょう。コンフィンダストリアの研究者にとって、「パンデミックの発生はイタリアの自動車部門に深刻な打撃を与えた」。そして、数字はそれ自体を物語っています：「それを構成するサブセクターのどれも免れませんでした：自動車の生産の-21.9％、車体の-29.5％、コンポーネントの-30.5％」、 2020年の最初の10か月。
上昇中の2021年
そして2021年にはそれは良くなることはありません。 「Covidの第2の波とBrexitに関する不確実性は、今年の終わりと2021年の初めの両方で継続し、「パンデミックの前にすでに困難であった、2020年以前にはすでに享受していなかったセクターのバラストを表す」健康の」。
回復は持続可能性を介して行われます
本当の回復への道は何ですか？ 「イタリアの自動車セクターの未来への道は、持続可能性のための革新へのさらに大きなコミットメントを通過します」そして「それが必要な速度で移動するためには、産業政策の明確なシステムでセクターへの民間投資を支援する必要があります」、 Confindustriaレポートを指定します。
インセンティブは車を要求する必要があります
しかし、持続可能性に焦点を当てるだけでは十分ではありません。戦略には、「需要インセンティブポリシー」も含める必要があります。とりわけ、進行中の技術転換のための財政計画を持続可能なものにするために、電化されていないが排出量の少ないものを含む新しい車両の需要をサポートするための行動をとらなければならない」
オファーのサポート
まだ。セクターが5番目に再開できるように、供給側も検討する必要があります。コンフィンダストリア研究センターによると、同時に「供給支援政策」を活性化する必要がある。このサプライチェーンは、車両の電化（および自動化）の分野における企業の研究開発および技術革新活動をサポートするための適切なポリシーを信頼できる必要があります。これは、電動車両の予想されるより高い需要が、今日および過去に風力および太陽光技術で発生したように、ほぼ完全に外国の供給によって傍受され、国の成長に関して低いリターンを生み出すことを回避するためです。 "。
官民投資計画
そして、これらすべてをサポートするために、コンフィンダストリアは「インフラストラクチャー能力、すなわち充電ポイントのキャピラリーネットワークの構築における大規模な官民投資計画」を望んでいます。
これは、Sat, 19 Dec 2020 07:22:57 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/ecco-le-richieste-di-confindustria-al-governo-per-spingere-le-auto/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。