ステランティスは、自社のフランコ中心主義的な行為を批判する人々に対し、イタリアで自動車の歴史を作った2つのモデルにほこりを払うことで応えた。詳細は 1 つだけあります。新型フィアットはモロッコとポーランドで生産されるということです。すべての詳細
逆説的ではないにしても、フランス系イタリア系アメリカ人のグループは、今ではコンフィンドゥストリアすら泡立てるほどの強いフランコセントリックな衝動を持っているが、オリヴィエという人物の中にイタリア人としての側面、つまりフランス人が率いるフィアット・ブランドを持っているという事実は、フランソワ、またはステランティスの16社（アバルト、アルファロメオ、クライスラー、シトロエン、ダッジ、DS、フィアット、フィアットプロフェッショナル、ジープ、ランチア、マセラティ、モパー、オペル、プジョー、ラム、オペル/ボクソール）のブランドにもかかわらず、 2022年にはフィアット・プロフェッショナル（商用車を担当するサブブランド）とアバルトの販売を含め、全世界で120万台以上を記録し、フィアット自体が販売を開始したが、プジョーまたは合併先の相手方は停止されたばかりである。 1,056,182台を下回っているが、グループの生産計画はその数字を考慮していないようだ。まあ、これらすべてがすでに矛盾していなければ、まさにイタリアのトポリーノ（実際のところ、オリジナルのCではほとんど入っていない）が入っているというニュースが届く。 600台は海外、モロッコとポーランドの間で製造される予定だ。
フィアットはモロッコとポーランドを好む
私たちがスタートで同様の矛盾を指摘したのはこれが初めてではない。数年前、私たちはポーランドで生産されるフランスのプラットフォームを備えたフィアット プントの後継車に焦点を当てました。しかし今、なぜフィアット トポリーノと 600 が海外、モロッコやポーランドで生産されるのでしょうか?言うまでもなく、オリヴィエ・フランソワの答えも矛盾しています。「イタリアの工場は計画通りに飽和状態にある」。
もちろん、 レプッブリカ紙はおそらく出版社（ジョン・エルカン）を喜ばせるためでもあるが、「テルモリのギガファクトリー・プロジェクトへの投資、商用車用のアテッサ工場の重要性、アルファ・ロメオとダッジが生産されるポミリアーノ工場の重要性」を強調しようとしている。ヨーロッパ外に輸出されているということは、トリノの循環経済の中心地と、新しいオフィスと新しいエンジニアリング、設計、研究開発の拠点を備えたグリーンキャンパスプロジェクトを思い出させます。それはステランティスの技術面になります」、すべて本当です、お願いします。
しかし、フィアットが新しい電気製品の生産を活性化するためにモロッコとポーランドに目を向けざるを得ないほどイタリアの工場が飽和状態にあるということが同様に真実であるかどうかという疑問は残る。たとえばフィオムの場合、パンデミック前年の2019年と2021年の最初の11か月間を比較すると、レイオフの利用時間は2倍以上に増加し、2019年の約2,650万時間から1月から11月までの5,630万時間に増加した。 2021年と同時期には、150万台の車両の設置能力に対して、わずか70万台が生産されました。
新型コロナウイルス感染症後の回復が非常に遅いため、データが改ざんされていませんか?おそらくだが、ステランティスが早期退職戦略を通じて間もなく退職する軽商用車を生産しているアテッサのセベル工場の従業員120人はどうなのだろうか？拡張契約はステランティスとこの部門の主要な労働組合組織（フィム、フィオム、ウルム、フィスミック、ウグルム、Aqcfr）によって4月に署名され、今後数カ月以内に旧セベルの従業員約100人が雇用されることになる。 FCAイタリアは、期限付きで最長5年の早期退職を行うと同時に、40名の従業員の雇用を許可する。
過去 12 か月間で完全な利益を上げているものの、販売が減少し、価格が上昇しているというグループの業績に付随するもう 1 つの苦い注意事項です。自動車価格の上昇により、ステランティスの売上高は 18% 増加してほぼ 1,800 億に達しました。自動車販売が2％減少したにもかかわらず、ユーロは上昇しており、一方イタリアでは元FCA元フィアットがダイエットを続けている。
彼らを解雇と呼ぶことは禁じられています。それらは合意された出口です。フィオムを除く労働組合と合意し、主にエンジニアリング部門と間接サービス部門の従業員2,000人を対象とし、退職が近い従業員には補足を、退職を決意した従業員には奨励金を支給することに合意した。
そしてこれは、イタリアのステランティス従業員数を5万2,750人から4万5,500人に削減する一連の削減の最新のものにすぎない。つまり、人口が7,000人以上減っていることになります。電気自動車レースによる雇用の減少は約20％と推定されている。
退職間近の労働者に対する統合と、会社を辞めることを決めた人に対するインセンティブを伴う早期退職に関して、ソール 24 オーレは、「窓口」は今年 12 月 31 日まで開かれたままであることを私たちに思い出させます。関係者のうち半数未満の約900人が中央機関や民間サービスの職員となり、70人はセキュリティ部門からの登用が可能となる。ミラフィオーリ生産センターの従業員200名とカッシーノの従業員320名が参加した。ミラフィオーリは近年すでに2,100人を失っており、最新の合意により年末までにさらに1,200人の退職が計画されている。
電気自動車のための犠牲
表皮の変化が推進力の移行に起因することは、大型エンジンのディーゼルが生産されるチェントの VM で起こったことによって十分に文書化されています。新しい環境政策を考慮すると、競争は終わりに達したセクターです。ステランティスは、削減と投資を行って、敷地の再転用に着手し、そこで産業および海洋推進部門を開発する予定です。
これは、生産の種類を変更し、従来の自動車エンジンに関連する生産を中止しなければならない最初のイタリア工場となる。ここで、早期撤退戦略を使用すると、冗長性は 160 ユニットに達するはずです。しかし全体として、工場の運命が危険にさらされていたことを考慮すると、労働組合は（ フィオムを除いて）合意に達したことに満足している。
この協定では、4 年以内に退職する従業員には Naspi に上乗せされるインセンティブが与えられ、最初の 2 年間は給与の 90%、その後の 2 年間は給与の 70% と任意拠出金が保証されると規定されています。退職が最も近い従業員には、年齢に応じて変動するインセンティブが与えられます。24 か月から始まり、50 歳以上の従業員には 30,000 ユーロが加算されます。
この協定では、新しい最先端の塗装工場が建設されるモデナのマセラティ工場への移転に関心を持つ労働者向けに、自主ベースでの解決策が特定された。物流経費を補うために拠出が予定されており、同社は 7,500 ユーロから 15,000 ユーロの範囲の定額拠出を認識する予定です。また、退職または退職に伴う退職に対する任意のインセンティブも最長 48 か月あります。
工場は CIG で飽和している、おそらく…
実際、 レプッブリカ紙はその記事の中で、今ではますます明白になり白日の下にさらされているステランティスのイタリアでの関与解除を隠すのに苦労している：「ジョン・エルカーンは、スカルファリが創刊した新聞で読んだが、ステランティスの側を思い出す機会を利用した」社会: ステランティスはイタリアに深く根ざしており、イタリアには輝かしい過去、力強い現在、エキサイティングな未来があります。」 しかし真実はまさに、 我が国のブルーカラー労働者が減少し続けている一方、新型フィアットが生産されるのはイタリアだということだ。モロッコとポーランド。
そして、イタリアブランドのフランス人CEOが何を言おうと、ペニンシュラの施設は決して飽和状態ではないようだ。おそらくフランソワは、イタリア市場が吸収できるもので飽和していると言いたかったのでしょうか？そして実際、そのすぐ後に共和国自体がこの趣旨の発言を報じている：「イタリアではもっと車を買えばもっと生産するだろう - フィアットのフランソワCEOはバッテリー駆動車について言及 - イタリアは欧州で唯一順位が下がっている国だ」十分なインセンティブがないので電気を使わないのです。」
インセンティブに関しては政府と壁一面の対立になるだろう
インセンティブは、タバレス氏が長い間取り組んできた鍵だ（「欧州政府には、最終消費者の懐に直接入る補助金で支援してもらいたい。それは、これからの過渡期に非常に役立つだろう）」 2030年」と同氏は年初にもレプッブリカに語った）そしてこの件に関する政府との首脳会談が予定されているが、主務大臣のアドルフォ・ウルソ氏はすでに、海外で製造された自動車には他の補助金は存在しないことを思い出した（ 2月のサミットで幹部らは、政府の目標は「生産と雇用がイタリアに残る」ようにグループにコミットすることであり、インセンティブは「イタリアの労働の利益のため」である一方、これまでのところ「彼らはイタリアで製造されたモデルでは半分未満ではあるが、ステランティス製の自動車の需要をより広く募る」）。
電気自動車の国ではないですか?確かにそうですが、すべてではありません
否定できないのは、すすり泣くような市場と信じられないほど古い車群を前にして、イタリアでは電気自動車がほとんど売れていないということだ。インフラが不足しており、 ヨーロッパの基金によって支援された電力柱の入札は放置されているほど不十分に書かれており、他のヨーロッパ諸国が真剣な産業政策を策定できる一方で、自動車業界が真剣な産業政策を策定するのを支援するという各幹部の配慮が欠如している。それだけではありません。彼らはギガファクトリーを買いだめし、あらゆる国籍のブランドを惹きつけており、一般向けのインセンティブが確かに不足しています。
しかし一方で、2022年にフィアットブランドがグループ内の他のブランドよりも優れていたとすれば、それはまた、2022年にほぼ12万台を販売し、そのうち6万6千台がヨーロッパで販売された電気自動車ニュー500の業績によるものである。このバッテリー駆動のシティカーは、イタリアで最も売れた電気自動車であり、フランスでは 2 位、欧州 10 主要市場全体では 3 位でした。このモデルはステランティスのベストセラーEVでもあり、2022年に登録された28万8000台のEV全体の販売の大部分を占めた。
この数字は、より強い確信を持って電動化を受け入れ（その代わりに、カルロス・タバレス氏がこのテーマに向けて用意した矢は無数にある）、そしてイタリアのブランドにもっと注力するというグループの戦略を推し進めるのに十分だろう。なぜなら、ポーランドとモロッコは間違いなく電動化の市場ではないからだ。フィアット・トポリーノと600を参考にしているが、そこでは他国に輸出するために生産されるのだから、ここでも同じことをして、わが国に投資し、雇用を維持し、現時点では非常に懐疑的な経営陣に次のようなことを押しつけるのはどうだろうか。財布の紐を緩めますか？
これは、Wed, 05 Jul 2023 07:45:07 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/le-italianissime-topolino-e-600-fiat-le-produrra-in-marocco-e-polonia/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。